据环球网报道，美国贸易代表办公室宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，其中对中国建造和运营的船只征收港口费的措施将在今年10月中旬生效。中国商务部新闻发言人随后表示，美方一意孤行，执意发布相关限制措施。中方对此强烈不满、坚决反对。中方将密切关注美方有关动向，并将坚决采取必要措施维护自身权益。根据美方公告内容，新规采用按吨位或集装箱计费的航次收费制，而非业界担忧的靠港次数计费模式。

根据美方公布的征收方案，费用将由船东承担，但允许“转嫁至货主”。也就是说，成本最终将通过价格链条，加在消费者、零售商、甚至港口物流企业头上。关键是，这些货轮并不只运中国货。它们装的，是全球订单。据美国海关与航运协会统计，2023年挂靠美西港口的中国籍商船中，约有34%的货物来源于东南亚、南美、欧洲等非中国区域。

海上运输（资料图）

美国的这次政策调整背后存在深层矛盾，原本计划对中国船只单次征收最高150万美元的费用，但在业界强烈反对下，改为按吨位收费，且给予180天缓冲期。这种妥协反映了美国国内行业对供应链断裂的担忧，也暴露出美国政策制定的随意，对此，我国外交部强硬表态：坚决反对到底！以全球运力最大的中远海运为例，其船队100%由中国建造，每年停靠美国港口将面临巨额成本压力。

特朗普为这个毒计想的借口还是老生常谈，“重振美国的造船业”。在特朗普看来，这样既可以为美国增加一笔额外的收入，同时还能打击中国造船业在全世界范围的影响力。但是，特朗普没有想到的是，他这样做其实和对等关税一样，站在了全世界的对立面。中国的造船业特别发达，是全世界一流水平。据数据显示，全球30强造船公司里，有16个名额被中国占据。许多国家也都采购了制造的船只来运用于海洋贸易。就连美国的一些企业，也都在使用中国制造的船只。

港口（资料图）

2024年我国造船业完工量达55.7%，意味着2024年全球交付的船中，有一半以上是中国制造。2024年，我国手持订单量占到全球市场的63.1%。新接订单量也非常高，2024年我国接到了全球市场74.1%的新造船订单，意味着后续所造的船中有七成以上是中国制造。高端智能绿色化加速推进，中国新接绿色动力船舶订单占到国际市场份额连年增长。

美国能够如此豪横的对中国收取更高的费用，无非就是仗着其控制的多个港口，对中国的贸易有着重要的作用。然而中国的这一做法，就相当于是给自己找了一个美国港口的“平替”既然你的港口变贵了，我就索性再找一个。两洋铁路的两端，分别是巴西的港口和秘鲁的钱凯港，并且其他南美洲国家的货物，也都可以通过陆路运往这两个国家，再通过铁路更快，更便捷的出口，进口。自从特朗普第一次上台，对中国开展贸易战的时候，中国就开始减少对美国的进出口贸易占比。

特朗普（资料图）

美国的商品严重依赖从中国进口，而中国又是世界上上造船业第一。几乎就是运输的成本完全降到最低，美国那可是坐不住的。打压中国的同时也是扰乱了全球的产业链和供应链，对于美国也是影响极大。美国国内的国内膨胀必定会急剧增加，这是一种损人不利己的无赖行径。想通过这种方法来提振国内的造船业简直就是痴人说梦。所以还是劝告美方能够认清国际形势，早日回到正轨。