据国际旅游行业媒体skift、《法新社》等多家外媒报道，美国当地时间4月23日，波音公司总裁兼CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）确认，波音从舟山撤回全部三架未交付的737MAX飞机至西雅图。奥特伯格甚至“威胁”称，在中国航空公司归还两架飞机后，该公司将不再继续为中国航空公司制造飞机。长期以来，中国的航空公司一直是波音公司的大客户。据Flight Master的数据，截至2023年底，中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空旗下的波音飞机总数约为616架，是波音公司的重要买家。

波音公司首席执行官23日证实，由于美中贸易战，中国已停止接收新飞机。奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访表示，“由于关税环境”，中国客户已“停止接收飞机交付”。特朗普与中国和其他国家的贸易冲突对作为美国主要出口商的波音来说是一个不确定因素，波音计划在2025年向中国交付约50架飞机。该公司不会“等太久”才把这些飞机交给其他客户。“我不会让这件事影响我们公司的复苏，所以我们会给客户一个机会，如果他们想要接收这些飞机。”

飞机（资料图）

美国对华加征145%关税后，中国同步对美飞机及零部件加征125%关税，导致单架波音737 MAX进口成本从1.1亿美元飙升至2.7亿美元。这一价格已远超中国航司的承受范围，甚至高于空客A320neo的报价。目前约10架波音737 MAX滞留中美工厂，涉及南航、国航等航司，部分飞机因关税生效前未完成交付程序被强制退回美国。舟山波音交付中心作为中美合作标志性项目，年交付量不足原计划的五分之一，沦为贸易战的“牺牲品”。波音2025年对华交付量预计腰斩，直接损失超12亿美元，现金流缺口达80亿美元。

中美航空合作今后的发展方向，取决于中美关税磋商的结果，毕竟飞机采购中止影响的不只是制造企业的营收和产能，还有上下游配套产业链企业，如果美方拒绝取消关税，受影响将不止是波音公司在中国市场份额，还有波音飞机在全球其他市场订单。对于美国航空业面临严峻挑战，特朗普应该心里有数。毕竟过去几年时间里，中国航空公司已经积累了充足的备件，中国航空业也做好了应对供应紧张的准备，并不怕遭遇“断供”。

如果特朗普不挑起贸易战，对C919来说，想和波音抢占国内外市场，必然花一番功夫。但现在不再有所顾虑，在C919发展关键阶段，腾出更大市场空间，事实上不仅是民航客机，在稀土、能源等领域，中方反制让美国相关业者苦不堪言。面对中方节节反制，特朗普态度出现变化，近期一改以往傲慢姿态，公开谈论与中方达成协议可能性。还打算组建专门应对中美关税危机团队，以防中美未能达到预期谈判成果后，对相关产业供应链造成冲击。从中美各自出招与应对策略看，这轮贸易战，美方已然处于下风。

更重要的，如果中美贸易问题无法解决，波音将成为最大受害者。中国是世界增长最快市场，波音曾预测，到2043年，中国飞机数量将增加一倍以上。毫无疑问，中美贸易一旦中断，波音将被隔绝在中国市场以外。这样的结果，恐怕空客做梦都要笑醒。不过站在中国角度看，更希望中美贸易战成为国产大飞机崛起催化剂。虽然不主动寻求对美“脱钩”，但现在特朗普关税政策相当关上中美贸易大门。换角度看，实际上也为中国国产大飞机开拓市场空间，加速国产大飞机大规模生产阶段到来。

稀土矿（资料图）

目前，中国C919客机正在加速量产，东南亚国家开始把订单转向东方，波音空客双寡头时代，即将变成三足鼎立，失去中国市场波音连六代战机项目都难产，这记耳光不仅抽在波音脸上，更把美国军工神话打成满地碎片。历史已经无数次证明，保护主义从来都是死胡同，而特朗普却用他的关税大棒，亲手敲响美式霸权的丧钟，或许只有当华盛顿政客放下"美国例外"迷幻药，学会在平等协商寻找出路，才能回归现实，他们必须接受，美国霸权已走向黄昏，而多极化格局则看见黎明。