小红书一则吐槽引发了网友热议，起因是用户多次使用高德打车却无法开出发票，或是出现开发票延误的情况。其发帖避雷，涉及到的公司包括：喜行约车、中军出行、黄鹤行、风韵出行等，共计十多家。

从监管角度来看，发票的开具并非小事。出行结束后，如用户需要，在用户申请后理应及时开具。而高德打车旗下的众多中小平台却无法顺利完成此操作，只能说高德作为聚合平台，在管理过程中存在疏漏。

发票问题只是“冰山一角”，黑猫投诉数量不断上升

据了解，在黑猫投诉平台中，对于高德打车开发票拖延、不开、金额对不上等问题的投诉高达1500余条。用户对于出行付费，服务方给用户开具等额发票，本就是正常操作，为何到了高德打车这里，就成了“特殊”？说到底，还是聚合平台对中小平台的资质管理不到位。

对于高德打车来说，从其开放中小出行公司进驻入口开始，便不断出现这样那样的问题。黑猫投诉平台搜索“高德打车”有17000余条投诉记录，其中不乏有“网约车未取得合规认证”“司机素质低”“司机辱骂乘客”等情况。

而从司机角度来看，高德打车采取的各项措施，无疑是对司机的“压榨”，比如，随意克扣车主奖励，不合理罚款时不时出现，顺风车提现长期不到账等等问题。

如此多的乱象，说到底还是神威聚合平台的高德打车，并没有管理到位，不管是第三方的资质问题，还是平台本身的机制问题，高德打车都理应做出明确的规章。

“终于盈利”的高德，被亏损的小出行公司养着

一直以来，入局较晚的高德打车以“低价”“低佣金”的策略抢占市场，在短时间内既集结了大批平台入驻，同时也获得了更多用户的垂青。

不过，在后续的几年里，高德打车问题相继曝出，特别是无证经营问题，在昆明、福州、铜陵、成都等地，已被处罚。其实，高德打车从最开始的急速扩张就已经为后来监管痛点埋下了伏笔，尤其对中小公司的审查一直游走在边缘，这不得不提的是高德打车的盈利模式——“降本增效”。

众所周知，高德打车2025年才实现“扭亏为盈”，一方面是降低运营开支，也就是大家所知的裁员，另一方面就是抽成与佣金。中小平台通过竞价排名争夺流量，即便亏损依旧选择扩大规模，这种恶性循环也让高德打车坐收“渔翁之利”。中小平台无证较多，又没有条件花百万办证，入驻审核较为宽松的聚合平台，是一种存活的不得已选择。

作为聚合平台管理者，高德打车理应从管理入手，加强对司机资质的审核，以及对入驻平台的审核。同时，在日常监管上，对用户提出的问题与投诉拿出积极的态度处理，毕竟用户才是市场的决策者，为了“蝇头小利”寒了用户的心，可是“覆水难收”。