这两天，10号线公布了新版线路图。
相对上个版本，做了几个大变化。
·寺右新马路站更名五羊邨站，接入5号线，前期就能到珠江新城
换乘距离比较远，有接近200多米，这个距离参考番禺广场，真挺远的。
而且，初期要站外换乘，参考琶洲站，换乘通道的建设滞后，5号线五羊邨站也没做好准备。
·广钢新城站，更名花围站
这次更名争议不小，从一个大家熟知的产业和板块，改成了旁边的村名。
·石溪站，更名工业大道南站，取消换乘广佛线
两个站不换乘了，10号线也更名为工业大道南站。
实际两个站距离很近，只隔了一个金碧花园，说不定有机会搞个虚拟换乘。
·滨江东站，取消换乘28号线（佛穗莞城际）
换乘被砍，倒怪不得10号线，主要是佛穗莞城际为开工，做出的让步。
10号线是纵向，而28号线是横向，交而不换，被实际占领却不设站后，意味着站点未来很难继续铺设新地铁线路了。
对于被取消的两个换乘站，官方也做出了解释。
石溪站工程难度和收益不匹配，换乘需求少；以及，28号线滨江东路站点被砍，所以都相应做出调整。
·换乘站不多，但体验都不轻松
10号线，与1、2、3、5、6、广佛、11这几条主要市区通勤线都有换乘。
但看下来，几个换乘站都是比较高难度的。
除了前面提到要暴走的五羊邨，不换乘的石溪，还要痛失28号线的滨江东站。
换乘2号线东晓南站，要走出站外虚拟换乘；
8号线中大，和10号线中大南门，也是出站换乘；
广州要不雷暴、要不太阳的天气，一走一个不支声，是汗水还是雨水，全看天意。
·冲刺年内开通，拆解3号线
作为一条核心市区线，10号线经过的板块居住和产业密度都很高，基本客流有保障。
主要是把荔湾、海珠南住宅区，运到CBD产业区的中大、珠江新城、广州大道、体育中心。
上一条直达体育中心的线路，还是2010年亚运会的APM线。今年，全运会的到来，则有10号线献礼了。
后续拆解3号线，大概率也要等明年了，具体情况可以戳→谢天谢天，这两个地方终于要通地铁了
一切，都是为了能够赶年内开通首通段，西塱-广州大道中。
至于是628、928、1028，还是1228，拭目以待。
总的来说，这次官宣利大于弊，取消的换乘点需求并不大，且进度较慢，影响开通，而确定换乘5号线带来利好，是比失去的要多得多。
·救救珠城，CBD的第8个地铁站
想尽一切办法疏通3号线和珠城地铁客流压力。
中心的产业区，现在已经来到了第8个地铁站了，10号线也是广州大道地铁第一个地铁站，适合到杨箕东和珠城西的写字楼区。
等接下来13号线二期到位，珠城就能做到360°全覆盖了。
·利好回市区上班的海珠、荔湾业主
三个板块第一次通地铁，比如说，荔湾东沙、海珠大干围、滨江东。
对原本广钢业主来说，之前要走1号线穿过荔湾、越秀换5，慢而且很多短途客和老人家，中途站点都是重要站点。
而走广佛线，经过海珠西，去换3，则是人比较多。
而10号线，能分流一大波原本换乘5号线、3号线的打工人。
多一个新选择，能带来更好的通勤体验。
可惜的是，这条线因为要接入3号线，仍是6B编组，载客量1350人，最新开通的11号线是8A，载客量3460人，差了两个量级。
·广钢大赢家？第四个地铁站，商业体也要来
虽然，广钢新城站，即将改名花围站，但并不影响，10号线会给广钢片区带来第四个地铁站。
西-西塱（1号线、10号线、广佛线、22号线）
北-鹤洞（广佛线）
东-鹤洞东（11号线，佛山11号线）
南-花围站（10号线，佛山11号线）
不过，广钢中心区，在某些业主的争议之中，仍然没有等到地铁口，而是都处于板块的四周。
这次改名，难道是要把广钢这个名字，留给中间的地铁口？比如说，穿过广钢的佛山11号线。
广钢也衍生出了接驳车，毕竟去哪都不算太近。
更重要的是，随着地铁开通，广钢车辆段TOD地块，一期也在今年的出让名单之中。
在早些时候的规划中，广钢TOD的商办面积有17.5万方，限高175米综合体。按照一般开发商规划，落地到购物中心大约5-8万方。
不过，随着地块改规，广钢TOD具体有多少商业，变成了未知数。
名单中的一期地块，正是挂牌商业175米地标的地块，已经没有提及商业了。
不过，地块改规还没有搞定，但肯定是要调的。
这下好了，TOD综合体陷入和1号地同样的争议，到底会配多少商业？
以广州地铁打造场站综合体，以及广钢业主对商业的渴望度来说，商业是会有的，只是或多或少的问题。
至少会比现在花湾天地的补习班和KFC要强不少。
地铁已经稳了，大型商业能不能赶赶场。
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