广西最长跨海大桥龙门大桥从去年开通至今差不多5个月了，除了法定节假日，免费通行的时候比较拥堵以外，其他时间段，都是一路畅行，车辆寥寥无几。这是为什么呢？

目前尚未有官方公布的详细车流量统计数据。有网友实地拍了一些对比图片：

据悉，龙门大桥项目是《国家公路网规划（2013-2030 年）》国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，总投资57.1亿元，于2020年8月31日动工建设。2024年12月29日顺利建成通车。这是推动北部湾一体化发展具有里程碑意义的大事。至此，广西滨海公路的“卡点”被打通，北部湾跨海交通网络再添“关键一横”。防城港与钦州港的行车距离大大缩减，两地通行时间由原来的1.5小时缩短至约25分钟。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥建成通车，将助力广西滨海公路打造成“车在海边走，人在画中游”的滨海旅游观光大道，有利于实现钦北防“半小时经济圈”，对促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设具有重要意义。

但是一项投资巨大，意义重大的民生工程，为什么通行车辆这么少呢？是什么原因造成的呢？

有网友认为是收费太贵了走不起。龙门大桥收费标准是：单程小车33，来回66，五轴货车单程112。个人觉得收费贵，肯定是劝退一部人的，钦州一个五六线城市，如果天天跑，普通百姓肯定消费不起。

收费贵，可能抑制私家车和物流车辆的使用意愿。尤其是货车需按车型差异化收费可能抑制部分短途车流，尤其是经济敏感型用户可能选择绕行普通公路。

也有网友认为收费贵不是主因，当地经济落后才是主要原因。换珠三角试试？一句话就是地方经济不发达，物流商贸少，车流就少。

广西农村地区车辆普及率较低，广西也没有珠三角城市群的企业扎堆，没有经济区位优势。正是广西的经济落后，自然就没有珠三角高速路上车满为患的情景！相比之下，广西还相对落后，离“城市化”还有一段距离，有车族自然就稀少了。

不过话又说回来，正因为经济落后，更需要把基础设施建设好，只有路通了，基础设施完善了，才能够吸引更多的投资者，通过投资来带动当地的经济社会发展。

还有一些网友认为龙门大桥车流量未达预期是多因素叠加的结果，包括通行效率、收费政策、区域交通习惯及经济基础等。未来随着公众适应度提升、导航优化及区域经济协同发展，车流量或逐步增长。

对此你有什么看法呢？