近年来，江西省高铁事业可以说是一路高歌猛进：高铁运营里程已经从2013年前的135公里增加至目前近2300公里，其中时速350公里的线路更是接近1300公里，11个设区市全部迈入“350公里高铁时代”。此外，在建的昌九高铁南昌东至何家线路所段开始静态验收，预计2025年8月具备开通运营条件；长赣高铁计划 2025年开工，工期5年......虽然如此，但江西在高铁建设方面还是有不足之处，多个高铁项目推进缓慢甚至搁浅，如这条连接湖北省的高铁——咸修吉铁路。

咸修吉铁路即咸宁经宜春至吉安铁路，是连接湖北省咸宁市与江西省吉安市的南北向高速铁路，全长约365公里（有版本是325公里），设计时速350公里，规划总投资约452.6亿元。线路北起武咸城际铁路咸宁南站，途经湖北通山、江西修水、铜鼓、万载、宜春、安福等地，最终接入京港高铁吉安西站，全线拟设8座车站，覆盖鄂东南、赣西北超1000万人口。

作为长江中游城市群重要交通基础设施，咸修吉铁路是国家"十四五"规划中西安—武汉—吉安—赣州—深圳通道的关键组成部分，可串联中原城市群、关中平原城市群与粤港澳大湾区、海西城市群，形成京广高铁与京九高铁间的横向联络线，缓解南北主干线运输压力。其建成后将缩短武汉至深圳高铁里程约200公里，武汉至深圳时间可节省20分钟，并通过武咸城际铁路盘活运营十年亏损超31亿元的武汉至咸宁段资源。虽然如此，但近年来该项目可以说是销声匿迹了。

咸修吉铁路的规划历程可追溯至2009年，其前身为"咸宜井铁路"，最初定位为连接湖北咸宁与江西井冈山的普速铁路，旨在填补鄂东南、赣西北铁路空白。2010年，该项目首次争取纳入国家"十二五"铁路网规划，但因区域协调难度大未能实现。2018年，江西省启动"铁路三年强攻行动"，将其升级为高速铁路并更名为"咸修吉铁路"，线路调整为北起咸宁南站，南至吉安西站，全长约365公里，设计时速350公里，规划投资452.6亿元。

2020年至2021年是项目推进的关键阶段。江西省联合中铁四院、中铁五院完成线路预可研，并于2020年11月、2021年7月召开国家级专家咨询会与评审会，形成"经宜春东取直""经新余河下西取直"等多方案比选。2021年2月，项目正式纳入《江西省"十四五"规划纲要》，同年12月进入《江西省综合交通运输体系发展规划》，但国家层面仍未将其纳入《中长期铁路网规划》。在此期间，湖北、江西两省围绕线路走向展开博弈：湖北倾向于"咸宁—平江—浏阳"方案接入湖南长赣高铁，以盘活武咸城际铁路资源；江西则坚持"修水—宜春—吉安"主线，强调对赣西北苏区的带动作用。

2024年安福县将其列为"十四五"铁路重点工程，计划启动前期工作。但跨省协调难题持续存在：湖北提出的"武咸昌高铁"方案与咸修吉铁路功能重叠，导致国家发改委对线路必要性存疑；同时，江西优先保障昌九、昌福厦等省内干线建设，咸修吉铁路资金筹措面临压力。2025年全国两会期间，湖北力推的"咸宁—平江"支线被长江沿岸铁路集团列为"京广分流"重点项目，咸修吉铁路原方案优先级进一步下降。目前，项目仍处于线路论证阶段，能否在"十五五"期间实质性启动，取决于鄂赣两省协调力度与国家规划调整机遇。