五一假期不停工。5月1日，在江苏各地重大交通工程项目现场，到处都是一派热火朝天的施工景象，工人们用辛勤的劳动加快工程建设，以实际行动诠释着责任与担当，为各项工程的顺利建成默默贡献着力量。

“宁芜号”盾构机五一掘进“不打烊”

“铛铛铛……”5月1日，宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段里传来阵阵机械的碰撞声，管片螺栓工正手持着风炮将长达60厘米的管片螺栓拧紧，用来链接固定好相邻的两块管片。

“当前，盾构机已掘进767环，约1380米，预计5月底将穿越最大风险源-秦淮新河。盾构施工已进入关键阶段，每一环管片的精准安装都关乎工程进度与质量，容不得半点马虎。”中铁十四局宁芜铁路项目盾构机长杜伊堃在盾构机操控室紧盯着施工参数。

这只是五一期间南京南隧道建设现场的一个缩影。整个假期，100余名来自五湖四海的建设者毅然坚守在施工一线。他们穿梭于隧道深处，操控着庞大的盾构机，向着贯通目标奋力掘进，只为早日打通这条承载着无数人期待的铁路通道。

崇启公铁长江大桥施工忙

“五一我在岗，用实际行动加快工程建设，为早日建成大桥贡献力量。”中铁大桥局沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3号主塔墩施工的技术人员莫代国说。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

目前崇启公铁长江大桥3、4号主墩施工均突破100米，进入上横梁和上塔柱施工阶段；主通航孔3、4号主墩顺利完成钢梁导梁拼装，为大桥主通航孔钢梁架设顶推奠定了基础；非通航孔桥完成第八轮钢梁顶推，累计顶推770米，总顶升力24215吨；大桥主桥公路桥面板预制接近尾声，公路桥面板总共1872块，已完成1501块，剩余371块，预计5月底全部完成。

高温下的“绣花匠”

“五一”假期，无锡气温攀升至30℃左右，中铁十四局承建的锡宜城际S2线马山站施工现场也是一片火热。焊工赵帅飞与数百名建设者坚守岗位，用汗水和匠心“缝合”城市地下脉络，为打造“轨道上的无锡”加速冲刺。

马山站为锡宜S2线第7座车站，车站两端为单洞双线盾构区间，需为盾构机始发提供场地和条件。其中，中铁十四局负责的穿湖段盾构区间，单线长度7.6公里，是国内首条穿太湖大直径盾构隧道。目前，马山站地连墙已完成21幅，导墙浇筑进度达41%，正全力冲刺建设。

清晨6点，天刚蒙蒙亮，在接受完班前教育，赵帅飞已穿戴好防护装备，手中的焊枪迸发出刺眼的蓝光。在地连墙施工阶段，每天都有人均近千个焊点正等待他与工友们的“雕琢”。

“焊接不是简单的‘点一下’，而是要把钢筋牢牢‘咬’在一起。”赵帅飞说，焊枪喷出的高温火焰，炙热的火花四溅，他的护目镜上很快蒙上一层烟尘。但他手上的动作丝毫未停，焊点一个接一个，精准而均匀。

六年的电焊经验，让赵帅飞对这份工作驾轻就熟。但即便如此，他依然不敢有丝毫马虎。“地连墙是车站的‘骨架’，焊点不牢，整个工程的安全都会受影响。”为了确保质量，他和工友们严格执行“焊工自检、班组互检、质检专检”的制度，确保每幅地连墙焊接合格率始终保持在100%。

未来，锡宜S2线将“两进两出”穿太湖水域，有效改善锡宜通勤距离远、时间长的现状，以轨道交通一体化助力打造锡宜“半小时通勤圈”，助推无锡加速融入国家“长三角一体化”发展快车道。

通讯员 霍伟 王世琪 孟庆虎 胡安江 现代快报/现代+记者 李娜

（通讯员供图）