据银川发布消息，宁夏在几天前（4月25日）又召开了听证会，拟调整客车收费标准。

为什么说“又”？那是因为在2024年同一时间，宁夏有关部门就曾计划调整客车收费标准。

2024年4月26日，宁夏交通厅正式发文，拟定对高速公路客车通行费收费标准进行调整，一共给出了三个实施方案：“1类客车0.45元/车·公里，2类客车0.65元/车·公里，3类客车0.85元/车·公里，4类客车1.05元/车·公里。”

为何2024年的方案时隔一年后又提上议程，高速客车收费标准为何调整得这么频繁？

宁夏有关部门给出的理由是“因债务压力和风险逐步加大，调整通行费标准有利于降低债务风险。”

“（宁夏高速公路）收费标准均处于全国最低水平，距离与经济社会发展相匹配的科学合理的收费标准有差距，亟待调整。”

I类客车现行标准是三毛钱每公里，全国范围内宁夏高速收费标准确实处于最低水平之一,在过去宁夏高速一直被广大驾驶人津津乐道称赞。

宁夏高速车少路宽道路平整价格还便宜，可以说是优点多多，这也让外省区很多城市的人们羡慕嫉妒恨。

追溯过去，宁夏的高速每公里三毛钱，是从1999年宁夏的第一条高速姚叶高速（姚伏-叶盛）通车开始的。

当时收费标准是10座以下客车0.30元/车·公里。

中间历经过两次认定标准，一次是2005年之后，变成了7座以下客车每公里3毛钱；一次是2019年之后变成了9座（含9座）以下客车每公里3毛钱。

2025年4月，银川的春风尚未吹暖，宁夏的一纸高速收费调整通知却已在多个行业掀起层层涟漪。

这一次召开的听证会，拟调整的宁夏32个收费公路项目客车收费标准，1-4类客车分别拟调至0.45元/车·公里、0.65元/车·公里、0.85元/车·公里、1.05元/车·公里，这和2024年的方案三一模一样。

理由则有些改变：“现亟需对我区32个收费公路项目客车通行费收费标准进行调整，改善运营企业的收支不平衡状况，提升高速公路的可持续发展能力。”

在我国，所有的听证会几乎都是涨价，还未见过听证会降价的。所以这一次的调整应该算是去年的延续了，或者可以说是最终落锤！

从公布的方案来看，以小客车通行费为例，现行0.3元一公里的收费标准，在两个调整方案中，分别提升至0.63元一公里与0.45一公里。

若以I类客车方案二方案三0.45元每公里方案实施，较现行标准涨价幅度超50%，以方案一0.63元每公里实施，较现行标准涨价幅度则超过110%。

如此大幅度的涨价，无疑会对民众出行成本产生重大影响，对于经常驾车出行的居民来说，高速公路通行费用是一笔不小的开支。

调整之后，银川到固原由现在的90元过路费涨价到135元，出行成本明显增加，再加上油费等支出，除此之外，今天我们的取暖费涨、物业费涨、水费涨、甚至出租车也在涨价，唯独工资不见上涨反而有些人开始降薪了。

这对于普通工薪阶层而言，经济压力明显增大，可能会改变他们的出行方式和生活规划，甚至影响到区域间的人员流动和经济交流。

有意思的是，最近小编刷到一条消息，广西公布最新重磅消息：自2025年5月9日起，广西高速将在每周末(周五（00:00）-周日（24:00）），对外省进入广西非营运车辆，实施高速通行优惠政策。

广西对外省籍小客车使用ETC支付方式的给予通行费五折优惠，使用非ETC支付方式的车辆给予广西境内高速公路通行费八折优惠。

江西赣州为支持“周末”经济发展，也推出免收高速通行费用的政策。

这一调整一优惠（或免费），格局就出来了。

宁夏调整高速公路收费，是为了运营企业的收支平衡，提升可持续发展能力；

广西、江西等地调整高速公路收费，是为了整个地区的经济发展，给旅游一路绿灯行方便，盘活和串联起整个地区的文旅。

广西有山水风景，有民族风情；宁夏也不差，有“旅游微盆景”之赞誉。

可以说两地各有千秋和特色，同属欠发达地区，对待高速收费问题却截然不同。

这一差异背后，折射出两地发展思路的深层分野。

宁夏的选择更偏向保守稳健，通过精细化管理保障基础设施的可持续运营；而广西则展现出更具魄力的开放姿态，将交通成本视为撬动全域经济的支点。

事实上，高速公路的收费策略从来不只是简单的经济账，更是区域发展战略的晴雨表。

广西的做法看似让利，实则构建了"交通引流—文旅增值—产业联动"的良性循环。

当自驾游客因通行成本降低而更愿意深入桂北山区、探访边陲村寨时，沿途的餐饮、民宿、特产销售等毛细血管般的经济单元便被逐一激活。

这种"以路为链，串珠成链"的智慧，正在让喀斯特地貌间的村村寨寨从地理阻隔变成文旅节点。

反观宁夏，其"微盆景"式的旅游格局或许更需要精准灌溉。

若能借鉴广西的"大循环"思维，在保障主干道收益的同时，对串联葡萄酒庄、沙漠营地、黄河古村，长城文化、工业遗址、六盘山红色游等自然景观和人文景观的支线高速实施季节性优惠，或能催生更多"自驾游+"的创新业态。

毕竟，在区域经济这盘大棋中，有时候少收十元通行费，反而能带动百元的消费增量。

两地实践的对比恰似一堂生动的政策实验课：欠发达地区的突围，既需要宁夏般的务实，也离不开广西式的胆识。

当收费站的横杆抬起时，放行的不只是车辆，更是一个地方对发展机遇的把握与想象。

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