孟加拉国在地理位置上虽然没有与我国接壤，但离的也是相当近的，跟我国的关系也是非常密切的。

对国际局势有些了解的朋友应该都知道，中国这些年来发展可以说是非常迅猛的，几十年的时间变化可以说是翻天覆地的，成为了全球第二大经济体。

而中国也体现了什么叫做大国担当，自身经济迅速发展的同时，也在带动周边国家的发展，这一点在孟加拉国身上就有一个很好的体现。

打开孟加拉国的地图就能发现，他们的领土面积并不大，只有14万平方公里左右，跟我国安徽省的面积差不多。

而孟加拉国东西直线距离是三百公里左右，这个距离平常开车一路畅通无阻的话，基本上只需要几个小时就能跑完全程了。

但在孟加拉国，这个时间会被大大的延长，因为他们只开车是做不到从东边到西边的，中间还必须搭乘轮船，每次等船都要花费不少的时间，要是用普通的小船的话，一趟就是七八个小时。

而且别看孟加拉国面积不大，却是一个实打实的人口大国，是世界上人口最稠密的国家，因此每次等轮船的时候，往往是一趟坐不下的，那就意味着要等更多的时间了。

明明是在同一个国家，从这边到那一边却需要搭乘轮船，这主要是因为孟加拉国中间有一条名为托尔萨河的河流，直接硬生生将孟加拉国分为了左右两部分。

因为这条大河的存在，从东边到西边，那还必须得搭船才能过去了，对于孟加拉国的民众来说，出行是非常不方便的。

可能有观众会觉得疑问，现在全球最长的大桥都有一百多公里了，孟加拉国本身就不大，境内的一条大河能有多宽呢，直接修一座桥不就完事了？

确实如此，修一个大桥，那就不需要使用效率低下的轮船了，但问题是孟加拉国没有这个技术，在河流上游水流平稳，面积窄的地方修了一个小桥，下游就没有能力修建了，最终还是我国帮他们解决了这个出行难题。

我国向来有一个“基建狂魔”的称号，施工效率非常迅速，并且建造的质量非常好，前面提到的世界上最长的大桥就是由我国施工完成的，现在更是把桥修到海上了，海上都能建桥，在大河上建一座桥能有什么难度？

该说不说，还真有难度。

孟加拉国，原本有一个名字叫做东巴基斯坦，是巴基斯坦的一块“飞地”，直到1972年才独立为孟加拉国。

除了是世界上人口最稠密的国家之外，孟加拉国还是“世界上最贫穷的国家”，发展是非常落后的。

虽然是世界第八人口大国，但孟加拉国没有吃上人口红利，主要原因是经济不行，发展不起来制造业，也没有那么多的耕地供人们种植，过多的人口反而成为了负担。

制造业发展不起来那就发展农业，但孟加拉国面积不大，自然灾害却一个接一个的，不是干旱就是洪水，这对农业的打击都是非常大的。

基于上述的种种原因，孟加拉国始终没有发展起来，依靠自己的话，自然是无法完成大桥的修建的。

自己没能力，那就只能让有能力的来帮忙建造了，因此在2014年，我国的公司中标，开始负责大桥的建造工程。

工程师来了实地勘察后才发现，别说孟加拉国穷了，就算是发展的再好一些，想要凭借自身能力完成大乔的修建也是相当困难的。

下游的水流，跟上游的比起来更加湍急，并且两地之间的距离也更远一些，但是跟另一个问题比起来，这都只是小麻烦而已。

前面提到，孟加拉国经常会发生洪水和干旱的情况，这是因为孟加拉国雨季和夏季非常分明，一到雨季降水就非常充沛，河流水位也会随之上涨，这也是导致洪水的主要原因。

没错，孟加拉国雨季跟旱季的河流不是一个水平的，因此在大桥修建的时候，也要按照雨季水位上涨后的标准进行修建。

除此之外，一到雨季，周边的土质因为长时间的冲刷就会变得非常稀疏，这种情况完全就是在淤泥上进行建造，稳定性很难得到保障。

想要稳定，那就必须要往地下打的更深才行，因此大桥的整体高度，绝对不仅仅是露出水面的那一部分而已。

这个施工难度，绝对是非常高的，但那也得看是谁接下的这个项目——我国的工程师不怕困难，有困难那就去克服困难，2015年开始动工，2022年，用时七年完成了大桥的修建。

这座大桥，不仅解决了上面提到的种种问题，还是一个公铁两用桥，上下部分都可以通车行驶，大大减少了通行的压力。

对于这座大桥，孟加拉国可是相当重视的，毕竟出行难是他们一直面对的问题，早在2018年大桥尚未完工的时候，孟加拉国就用大桥作为图案印刷了纪念钞，2022年开通之后更是又印刷了新的大桥纪念钞。

对于孟加拉国来说，别看为了建桥花了不少钱，但对经济的发展贡献是非常大的——大桥开通当天，开着大车小车的司机们就早早等在桥前等待通过了，当天的路费直接收的盆满钵满。

作为连接孟加拉国东西两岸大桥，孟加拉国的民众出行想到另一边都是需要依赖这座大桥的，光是收取过路费，就是一个不错的收入了。

给孟加拉国修建的这座大桥，不仅再次体现出中国作为“基建狂魔”的实力，还促进了孟加拉国与我国之间的友谊进一步发展，这才是国际当中应有的相处方式。