近日，广州市规划和自然资源局发布了《2024年广州市交通发展年度报告》。以下数据值得关注：

1.广州白云站日均旅客发送量仅1.9万人。

高铁进市中心是广州近年来重点推动的交通战略。

根据报告，2024 年广州铁路旅客发送量 1.39 亿人次，日均旅客发送量 38万人次，同比增长 8%。

四大铁路枢纽中，广州南站仍然是“全国最繁忙的高铁站”，日均旅客发送量 24.4 万，居全国第一，占广州铁路旅客发送总量的 64.4%，相对上年降低 6 个百分点。

中心城区的广州站、广州东站、白云站三站日均旅客量合计为10.7万人，同比增加25.4%，高铁进中心初见成效。

不过，在白云站投入使用 1 年后，其日均旅客发送量也仅 1.94 万人次，该数据距离其设计运力差距很大，白云站的作用还远远没有发挥出来。

2.深中通道日均流量8.4万车次，其中万顷沙支线仅2万。

2024年，连接珠江口东西两岸的深中通道的开通是广东交通的一件大事。

报告披露，深中通道建成后日均车流量 8.4 万车次，万顷沙支线 2 万车次，强化了广州与深圳、中山等地的联系，进一步巩固南沙在黄金内湾交通体系中的核心地位。

目前，南沙区对外衔接通道共 18 条，包括 14 条道路、4 条轨道，与广州市区、珠江西岸城市的连接度明显超过与东莞深圳的连接度。

2024年，南沙与大湾区城市（含广州）日均出行量 92.7 万人次，同比增长 3.9%，其中与广州中心六区出行增幅 11.5%，增长明显，但与周边城市同比增长仅 3.1%。

3.广州千人电动自行车拥有量远超汽车拥有量，约三成家庭拥有2辆以上。

目光转回市内交通，中心城区全方式出行中，步行和骑行（自行车和电动自行车）占比 53.7%，同比降低 0.7 个百分点。个体机动化出行（含小客车、出租车等）比例 24.7%，同比增加 0.9 个百分点。轨道交通和常规公交占比 20.5%，大致持平。

虽然步行和骑行整体占比略有降低，但有理由相信电动自行车的出行占比在继续提升。

报告披露，截至 2024 年底，广州市电动自行车的上牌总量为 576 万辆，同比增长高达 28%，按照广州市2024年常住人口计算，广州千人电动车拥有量达到303辆。

而全市小客车拥有量为 351.8 万辆，同比增加 31.5 万辆，增速约为10%，千人小客车拥有量为185辆，小客车的总量和增速都远不及电动自行车。

据调查，目前广州拥有电动自行车的家庭比例约 74%，其中约三成拥有 2 辆及以上。

在出行距离上，行3 公里以内短距离出行占比 37%，3-5 公里中距离出行占比 32%，大于 5 公里的长距离出行占比已经高达 31%。报告表示：“长距离出行占比超三成，电动自行车正在出行中扮演着机动化的角色。”

报告建议，在《广州市电动自行车管理规定》的基础上，深入推动电动车全链条管理，除了加强对电动车违规、违法行为的查处外，还要针对关键道路和节点，一路一策，因地制宜推进精细化“微改造”；同时，重构地面公交线网，以日趋成型的轨道网络为背景，推动公交线路在“轨道密集区做减法、空白区做加法”。