我国“十四五”铁路规划中的铁路，目前来看还有不少铁路的推进不及预期。其中与江西省有关的有三条至今还没有开工，不过从它们的最新进展来看，这3条规划铁路的进展分化明显。

其中长赣高铁历经波折后今年将迎来开工，而常岳九铁路因三省线路争议与标准分歧陷入僵局、温武吉铁路则因技术标准争议停滞不前，这2条铁路目前仍在艰难推进中，开工只能寄希望于“十五五”时期了。

我们先来看横跨三省的常岳九铁路，它是连接湖南常德、湖北咸宁与江西九江的普速铁路，全长约475公里，原规划为时速160公里的客货共线铁路，属国铁Ⅰ级单线电气化铁路。其中江西段途经修水、武宁等县，旨在填补赣西北铁路空白。

不过该铁路尽管纳入了我国现行的中长期铁路网规划并进入了“十四五”铁路规划，但由于各种原因，导致项目至今未启动预可研。总结起来原因主要有以下几点：

标准之争：江西希望升级为高铁（常岳昌高铁），湖南也支持按高铁标准修建，但国铁集团以客流不足为由坚持普速定位。

线路走向争议：湖北主张北线方案（经通山、阳新），江西坚持南线方案（经修水、武宁），湖南因利益折中态度模糊。

资金分担难题：跨省铁路需协调三省出资比例，而湖北、江西对线路价值认知差异大，导致前期工作停滞。

今年4月岳阳市的公开回复提到项目正在开展前期线路走向研究论证，将协商鄂赣两省有关部门，共同推动常岳九铁路转接纳入“十五五”铁路发展规划，加强向上汇报对接，争取早日启动项目前期工作。

而同样途经三省的温武吉铁路同样也是艰难推进中，虽然预可研早已完成，但国铁集团也一直没有安排审查。

该铁路连接浙江温州、福建南平、江西吉安，全长约689公里，设计时速160公里（预留200公里提速条件），江西段从吉安西站引出，经永丰、乐安、资溪等地，旨在打通赣东至海西的横向通道。

对于该铁路，这些年国铁集团主张单线普速，浙闽赣三省却争取双线时速160公里，路地之间对标准的分歧，导致预可研反复修改。而对于运量评估，国铁认为提升标准将加剧亏损，需要三省综合考虑，从土地综合开发、财政预算支撑、多元开发等方面支撑项目运营补贴，保障项目未来运营可持续，特别是对运营补贴方案提出要求。

所以从这个情况来看，温武吉铁路虽然是“十四五”铁路规划中的铁路项目，但由于路地间分歧巨大，项目仍在艰难地推进中。

不过从建设意义上来看，温武吉铁路串联长三角、海西经济区与中部地区，若能成功建设，可缩短温州至吉安货运时间，填补赣东至闽北的铁路空白。对于江西来讲，可助力吉安、抚州融入长三角与海西经济区，同时为浙赣闽边界山区提供脱贫后的产业升级通道。

相比于这2条规划中铁路，与江西有关的另外一条铁路-长赣高铁在经历一系列波折后，终于在今年即将看到开工的曙光。

该高铁是渝长厦通道关键段，设计时速350公里，正线全长429.5公里，江西段占297.6公里，途经萍乡、井冈山、赣州等地，设上栗、萍乡北、赣州北等8站，覆盖萍乡、吉安、赣州三市13个县（市区），建成后长沙至赣州仅需2小时左右。

长赣高铁项目历经十余年筹备，终于在2022年取得可研批复。不过此后又遭遇长沙段因噪音与振动问题遭居民投诉，环评一度中止，需调整线路避让敏感区域，历经坎坷后项目环评终于在2024 年11月完成环评批复。此后，因为需要执行新的概算编制，项目初步设计批复和开工又推迟到了2025年。

今年4月江西和湖南都对该高铁做出了公开回复，其中江西省提到目前项目已进入初步设计审批和施工图审查阶段，预计今年上半年有望完成所有审批手续并开工。而湖南省则表示长赣高铁初步设计前置要件已全部齐备，已无需要地方协调解决的问题，国铁集团已启动初步设计批复流程。

从中可以看到，长赣高铁正在加快初步设计批复工作，最快有望本月（5月）完成初步设计批复，并在上半年开工。该高铁建成后，可填补湘赣边区高铁空白，并串联井冈山、赣州等红色旅游目的地，助力革命老区振兴。