我国第一台航空发动机

1954年8月26日，湖南，株洲。一份“南方动力机械厂全体职工敬上”的电报飞向中南海——“敬爱的毛主席：我们以万分兴奋的心情向您报告，我国有史以来未曾有过的50号航空发动机，已于8月16日在我厂按照国家计划提前13天试制成功了……”庆祝新中国第一台活塞式航空发动机——M-11试制成功大会上，奇迹的创造者们，无比激动地向毛泽东主席报告喜讯。

历史的车轮，驶进了1949年。共和国的盛大开国庆典中，矫健的银鹰飞过天安门，受到了毛泽东等中央领导同志的检阅。人们欢呼的同时，也在期盼着中国人自己制造的飞机能够早日翱翔于祖国的蓝天上。周恩来总理亲自主持，为新中国航空工业制定出适合国情的发展方针——先修理，后仿制，逐步走向自行设计制造。于是国家毅然决定，首先投拨相当于60亿斤小米的资金，试制雅克-18、米格-15两种飞机及其发动机。

1954年4月1日，电报传来了二机部赵尔陆部长签署的命令：“M-11试制任务，限于本年国庆节以前完成。”屈指算来，有效生产时间只有180天。

时间紧，任务重。在装配发动机的场地，车间主任范学明领着大家，手持砂轮，蹲在地面碾呀磨呀，将一间旧仓库改造成生产车间。

受命筹建热表车间的朱雪壮带着几十名职工，以一个废弃的澡堂为基础，利用搪瓷痰盂做镀槽试镀出第一个镀铜零件。为了攻克镀铬关键，他远征哈尔滨，到苏联空军的“赴华修理列车”上取经……

2号厂房能否在5月1日前交付使用，是关系到试制任务成败的关键工程。许多下了班的职工主动到工地义务劳动。运输车辆不足，有的同志就用自己的自行车运砖。科室人员处理生产上的问题，坚持“大事不过天，小事不过点”。不能当时解决的事情，及早给以答复。全厂上下，凡是投试零件的施工卡上，都标着红旗。“红旗”所到之处，必须开“绿灯”，不许延误时间。

在苏联专家的指导下，工人和技术人员边学习，边基建，边生产，在备件制造这个关隘，零件、组件一批批仿制出来。可是，也有预料不到的事情。1954年5月3日下午，浇铸机匣头时，压力箱突然爆炸。在场的14人中，2死4伤。副工长张胜和、八级铸工刘春发这两位共产党员，献出了宝贵的生命……1954年7月，我国第一台航空发动机终于完成，而后，我国安装上国产M-11活塞航空发动机的初级教练机初教5也试飞成功。

第一台航空发动机试制成功庆祝大会盛况

1954年10月25日，这是南方动力机械厂职工最欣喜难忘的日子，中华人民共和国主席毛泽东在这一天欣然写信向该厂职工祝贺和勉励:

八月二十八日报告阅悉。祝贺你们试制第一批M-11型航空发动机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。希望你们继续努力，在苏联专家的指导下进一步地掌握技术和提高质量，保证完成正式生产的任务。

毛泽东

一九五四年十月廿五日

毛主席的嘉勉信，激励和鼓舞着全厂职工为航空工业的发展不断努力。航空发动机制造业从建设开始，只经过3年时间，就实现了由修理到制造的过渡，结束了中国长期不能成批制造航空发动机的历史。