上海车展“三国杀”落下帷幕。新势力低调、国产老炮回春，而最尴尬的非国外豪华品牌莫属。

作为豪车圈的“白月光”保时捷，虽然没有什么令人失望的新设计，但说的话却同样令人震惊。

新势力的成功并不意味着稳赢，而老品牌的落魄也不代表着失败，回过神来的传统车企，照样有着重回巅峰的实力

上海车展“三国杀”落下帷幕。

新势力低调、国产老炮回春，而最尴尬的非国外豪华品牌莫属。

奔驰用“八块腹肌”亮瞎所有人的眼；宝马的升级版猪鼻子也让人吐槽不能。

更别提全国粉丝期待的雷克萨斯新车，更是从头到脚一股子网约车味儿，让广东土豪大呼失望。

作为豪车圈的“白月光”保时捷，虽然没有什么令人失望的新设计，但说的话却同样令人震惊。

保时捷CEO奥博穆在车展时堪称口无遮拦，比如“保时捷考虑在华停售电动汽车”和“保时捷不将小米当对手”听傻无数人。

老板说胡话，下属最头疼，在奥博穆发言后，保时捷中国立刻发文称“上述消息均是误读”。保时捷不但要继续推进电动化，也很重视“中国市场上的竞争者”。

自相矛盾的保时捷，到底葫芦里卖的什么药？

嘴硬的保时捷，装不下去了

2025年第一季度，保时捷交了一份惨不忍睹的答卷。

在开年的头三个月里，保时捷在国内交付了9471辆新车，同比销量几乎腰斩。

尽管在海外市场还有所增长，但是在中国市场的销量下滑，甚至拖累了保时捷的全球业绩。

这也是为啥保时捷CEO会在本次车展期间专门来华，就是为了表达对中国市场的重视。

对于保时捷目前的困境，保时捷给出的解释是：电动化过于激进。

其实，保时捷在一众国外高端品牌中，算是电动化做得非常出色的。

诸如纯电版本的Macan就在今年第一季度全球售出14185辆，成为保时捷为数不多能打的新车之一。

不管从外观、动力还是续航上来讲，纯电Macan在同级别竞品中都相当有竞争力。

尽管有口碑不错的新车，但保时捷仍然没有靠电动化扭转在中国的销售颓势。

但是比销量下滑更恐怖的，是利润骤降。

2024年，保时捷的销售利润仅36亿欧元，比前一年下跌30.3%。

至于原因，保时捷归咎于去年上新的车型太多。

去年，保时捷一共推出4款车型，为史上最多，而其中有两款纯电车，另外两款则提供混动车型。

太多的新车，自然带来研发费用的上涨，而销量不及预期，也就让利润出现了大滑坡，再加上被迫卷入中国的价格战，保时捷的利润就更加雪上加霜了。

痛定思痛的保时捷，决定暂停“激进”的电动化进程。

按照保时捷原本的规划，2030年保时捷的新能源车型占比将会高达80%以上。

而如今，保时捷却发现，一味死磕新能源无疑是舍本逐末，毕竟自己的基本盘还在燃油车领域，在2024年保时捷仅仅有27%的销量来自新能源车型。

于是在今年，保时捷CEO改口道“我们将视线要重新投回到内燃机和混动上。”并且暂缓2030年80%电动化的进程。

与此同时，保时捷也在对过于臃肿的中国销售网络进行瘦身，预计到2026年，保时捷的在华门店将由150多家削减至100家。

种种迹象都在表明，“量少保利”成了保时捷如今的大方向。

很多人都认为，保时捷此举其实是“放弃进步”，重归保守的运营策略。

但放弃激进的电动化，不代表保时捷要放弃“中国化”。

国外豪车“被国产逼急了”这一论调，已经是老生常谈了。

其实，从产品角度出发，保时捷作为燃油车的门面并没有过时，也没有那么轻易被颠覆。

只不过，国产新能源的崛起给了消费者更多的选择，这才造成“国外大牌江河日下”的错觉。

如今的车圈大风向一天一变，谁也不能保证自己的成功公式可以让品牌“躺赚”数十年。

新势力的成功并不意味着稳赢，而老品牌的落魄也不代表着失败，回过神来的传统车企，照样有着重回巅峰的实力。

怕的不是落后，而是看不到正在变化的前路。