这两天，小编看到了一个新闻《好消息！ 22路即将升级为旅游专线》，今天，这条专线的主要目的是为了精准高效高质量服务纪南文旅区区域景点出行需求。

今天，我们将结合此前环城旅游专线的失败以及现状来进行解读。

环城旅游专线失败的原因

这条旅游专线票价全天10元，游客可凭荆州古城环城旅游专线乘车票证，当天无限次乘坐荆州古城环城旅游专线，但是试运营两个月，就取消了，在去年，我们其实曾经撰文分析过《》。

后来，荆州公交也曾针对这个问题专门做过解答，也透露了更加细节的原因：

我公司于2024年7月27日正式开通荆州古城环城旅游专线，运行二个多月以来，线路亏损严重，平均每天每台车营运收入为75元，公司经营难以支撑。

其主要原因：

一是车辆无法途径线路核心景点宾阳楼，与古城旅游公司存在客源相争，不允许途径该点。

二是与各景点未形成利益捆绑，无法形成景+交通的产品联动。

三是宣传方面独木难支，无法做到有效的宣传覆盖。

现在的旅游专线 以个性化和私人定制为主

后来，荆州公交和荆州先行集团等单位，针对热门经典，也推出过个性化和私人定制的旅游专线，包括定时发车的直达专线和预约包车定制服务两种。‌

这个专线大都是距离相对较远的景区，所以价格一般都不便宜，费用在20元至40元不等。具体来说，前往车马阵景区的车票，成人单程20元/人，往返40元/人；至恒荣梅园的车票，成人单程10元/人，往返20元/人；至浅山森林美术园的车票，成人单程15元，往返30元/人。

如果是那个几个人的包车专线，价格就更贵一些了。

后来，部分景点比如荆州喵象农场也曾联合先行集团开通旅游专线，一般就是节假日发车，且班次相对较少。

22路旅游专线 兼顾旅游和居民出行需求

荆州的这个22路旅游专线，在某种程度上兼顾了旅游和文旅区的居民出行需求，主要停靠站点就是在文旅区的景点和住宅区等，周末、节假日8:00-18:00滚动发车(15-30分钟之间一班，采取的是一票制，上车4元，扫码付款。

小编想说，其实在旅游专线的设置和运营上，荆州可以多向外地取经学习下，每个地方都有不同的亮点和特色。

比如宜昌公交推出的踏青旅游专线以及春节旅游专线，在特别的日子满足不同的需求，而且在车型上，还有海豚宝宝车和铛铛车，让旅游专线的体验感更加强。

苏州以及一些发达城市，在旅游专线上就做得更好了，什么时候增加密度？什么时候减？怎么兼顾传统景点和现代商业等？怎么设计线路让在路上也可以看风景？这些城市都做了很多探索，也有很多成功的经验。

旅游公交专线，在城市旅游服务中，还是很重要的，而荆州在这方面，可以提升的空间还很大。