据环球时报报道，中国重启南美"两洋铁路"项目，这条横跨巴西和秘鲁的铁路将彻底改变国际贸易格局，削弱美国通过巴拿马运河施加的影响力。这一战略布局不仅重塑了全球物流版图，更标志着中国在南美基础设施建设领域取得了重大突破。
"两洋铁路"计划连接巴西里约热内卢州的港口与秘鲁钱凯港，贯通大西洋与太平洋，全长约5000公里。这条铁路一旦建成，将成为南美洲第一条横跨两大洋的陆路通道，彻底改变该地区的物流格局。据初步估算，从巴西到亚洲的货物运输时间将缩短至少10天，运输成本降低20%以上。
钱凯港资料图
钱凯港已于2024年11月投入运营，作为中国在秘鲁的关键投资，该港口年吞吐量可达150万标准箱，大幅缩短了拉丁美洲与亚洲之间的海运时间和成本。港口运营首月，就处理了超过5万吨货物，其中60%以上是发往中国的矿产和农产品。中国代表团近期访问巴西，与马托格罗索州、戈亚斯州等地的代表深入探讨了巴西的铁路、公路和水路条件，为项目推进注入新动力。
值得注意的是，该项目将采用中国铁路技术标准，包括使用1435毫米标准轨距。这与南美国家普遍采用的窄轨铁路形成鲜明对比，意味着未来南美铁路系统将逐步向中国标准靠拢。目前，"两洋铁路"正处于技术和财务评估阶段，但其潜在影响已引发国际社会高度关注。
巴拿马运河长期被美国视为国际贸易的"王牌"，但"两洋铁路"的出现可能彻底改变这一局面。数据显示，巴拿马运河每年处理约6%的全球贸易量，其中美中贸易占比超过30%。过去十年间，运河通行费上涨了45%，给各国企业带来沉重负担。2023年，因干旱导致运河水位下降，每日通航量减少40%，造成全球供应链严重延误。
巴西总统首席特别顾问阿莫林公开表示："与美国的合作往往附带政治条件，而中国投资更具吸引力，风险更低。"这一表态反映了南美国家的普遍心态。根据美洲开发银行数据，2020-2024年间，中国在南美基础设施投资累计超过800亿美元，是美国同期投资的3倍。
对中国而言，"两洋铁路"具有多重战略价值。经济上，该项目将使中国进口巴西大豆的成本降低15%，铁矿砂运输效率提升30%。目前中国80%的铁矿石进口依赖海运，其中60%经过马六甲海峡，存在明显的供应链风险。"两洋铁路"建成后，中国将获得更安全稳定的资源供应渠道。
两洋铁路资料图
从战略角度看，这条铁路将显著提升中国在拉美地区的影响力。过去五年，中国与南美国家的贸易额以年均12%的速度增长，远超该地区与其他主要经济体的贸易增速。秘鲁外贸协会主席指出："钱凯港和两洋铁路将使我们与亚洲的贸易量在未来五年内翻一番。"
对南美国家而言，该项目带来的经济效益更为直接。巴西农业部长预测，铁路建成后，该国农产品出口量将增加25%，创造超过50万个就业岗位。秘鲁能源矿业部估计，该国铜矿出口运输成本将下降18%，每年可节省3.5亿美元物流费用。厄瓜多尔、玻利维亚等周边国家也已表示有意接入该铁路网络。
尽管前景广阔，但"两洋铁路"仍面临诸多挑战。项目需要穿越安第斯山脉，最高海拔超过4000米，工程难度极大。环保组织也对铁路可能对亚马逊雨林造成的影响表示担忧。中国工程师提出的解决方案包括修建50公里长的隧道群和采用特殊高原铁路技术，这些方案正在接受国际专家评估。
在地缘政治层面，美国正试图通过"美洲经济增长倡议"对抗中国影响力，承诺在未来五年向拉美投资200亿美元。但分析人士指出，美国投资往往附带苛刻的政治条件，且实际到位资金不足承诺的30%。相比之下，中国的"一带一路"倡议更注重互利共赢，因此在南美更受欢迎。
美国农业部数据显示，2018-2023年间，美国大豆对华出口下降72%，而巴西大豆出口量增长135%。中国海关统计显示，2023年巴西铁矿石占中国进口总量的比例达到45%，创历史新高。
大豆资料图
"两洋铁路"的重启，标志着全球贸易格局正在发生深刻变革。国际货币基金组织最新报告指出，新兴市场之间的贸易增速已超过传统南北贸易，这种趋势将持续强化。该铁路建成后，预计每年可运输5000万吨货物，价值超过300亿美元，相当于巴拿马运河年货运量的15%。
随着"两洋铁路"从蓝图变为现实，巴拿马运河的垄断地位将面临前所未有的挑战。而特朗普的贸易策略，或许会成为这一历史性转变的意外推手。正如一位不愿透露姓名的外交官所说："当美国忙着筑墙时，中国正在修路，这就是21世纪的地缘政治现实。"
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