14亿中国人养不起高速？8年亏空几万亿，美国高速免费却能盈利。

美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有有几万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？
上世纪80年代，中国穷得叮当响，修高速没钱怎么办？只能跟银行借钱，然后靠收过路费慢慢还——这就是“贷款修路、收费还贷”的由来。但这套模式放到今天，就像用老算盘算新账，越算越拧巴。
先看美国，人家高速不收费，但钱从哪儿来？主要靠燃油税和汽车购置税。美国人开车多，油老虎遍地跑，光燃油税每年就能收几千亿美元，足够养路。
而且美国高速大多是上世纪50年代修的，那会儿钢材、人工都便宜，现在主要是维护，成本自然低。再加上美国地广人稀，车流量集中在大城市周边，这些路段靠广告、服务区就能赚得盆满钵满，整体算下来还能盈利。
中国就不一样了，我们修高速是从“一穷二白”起步的，90年代建第一条高速时，连沥青都要进口。那会儿借钱利息高，一条路建下来，成本比美国高好几倍。
更关键的是中国高速不光要赚钱，还得承担“政治任务”——比如在山区打隧道、在悬崖上架桥，把公路修到偏远地区。这些路平时车流量少得可怜，收的过路费连利息都不够，只能靠其他赚钱的路段“拆东墙补西墙”。
但话说回来，中国高速的“亏损”其实是“战略性亏损”。那些亏钱的山区高速，让偏远地区的农产品能运出来，让打工者能回家过年，让企业能去西部建厂。
这些社会效益，是没法用账本上的数字衡量的。而美国高速虽然赚钱，但中西部很多路段年久失修，坑坑洼洼，政府没钱修，只能靠私营公司收费维护。这就好比一个是“勒紧裤腰带办大事”，一个是“有钱赚的地方使劲造，没钱赚的地方放任自流”。
说到底两国高速的差异，根子在体制和发展阶段。中国用30年走完了美国100年的路，代价就是背上了沉重的债务。
但换个角度看，要是没有这些“亏损”的高速，中国能成为“基建狂魔”？能实现“县县通高速”？能让快递24小时送到山沟沟里？有些账，不能只算钱，还得算“国运”。