近日，小米老板兼创始人雷军在社交媒体平台恢复更新动态，并表示，这是他和小米自创办以来最艰难的一段时间。

事情的起因，相信大家都知道，就是3月底的一起交通事故：三名年轻女孩开着 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）去考试，却在高速公路上发生碰撞，导致车辆起火。而三人也因此不幸遇难。此次事件，也由最初大家争论的：小米汽车的驾驶辅助功能是否成熟，逐渐发展为国家出手，大力整治新能源汽车在驾驶辅助方面的夸大宣传。甚至直接禁用了“智驾”一词。

然而一波未平一波又起！最近，许多朋友就小米SU7 Ultra的开孔前舱盖产生了疑问：在宣发时，雷军表示机盖上的两个开孔是导风用的，结构和普通机盖不一样，是具备空气动力学效果的，像SU7 Ultra的原型车那样。但在网友的实测中，这两个开孔并不具备导风效果，甚至都不通风！纸巾放在洞口，下面用风机吹，纸巾纹丝不动。更有人将车辆前部拆空发现，其结构并没有变化。这就导致车主以及准车主产生了强烈的不满，进而要求小米退车赔钱！要知道，开孔机盖较普通机盖要额外花费4.2万元选装。然而小米的解决方法却是，可以改配，但要等；另外赔偿价值2000元的积分。

随之，又有消息称：小米SU7 Ultra的最大1548匹马力被锁，日常只能激活900马力。想解锁最高马力，需考取赛车证并且在赛道上。而在车辆备案和宣发时，并没有这样的限制。换句话说，如果车辆动力被锁，就变成了“货不对板”。

总之，一个接一个的疑点，让小米汽车、小米公司和雷军遭到了全网质疑。此前亲民、真诚的形象也不攻自破。由此我们再想，小米造车，真的成功了吗？

如果只看前期销售状况，那无疑是成功的，甚至可以说是中国汽车历史上难以复刻的成功。月销小3万只是产能的极限并不是接单的极限。

雷军此前说过，创业，只要瞄准风口，猪都能飞起来。作为最后一个入局新能源汽车行业的公司，其实现在的新能源汽车已经趋于饱和，甚至出现疲态。小米汽车开始以年轻化、运动、性能、性价比等以前运用在手机市场的经验入局，初期取得了极大的热度。但高性能车，无论油车还是电车，对机械硬件的要求都非常高。这就是为什么此前我们用20多万只能买到GTI，03+等小钢炮。即便是数据远不如SU7 Max的 宝马M3 ，奔驰C63AMG等，也得需要100万。

而普通版性能数据就已经足够强的SU7，被职业车手马青骅吐槽刹车不行。因此，高性能不仅仅是跑得快，还对底盘、刹车、电池热管理系统等多方面因素有着极高的要求。从这几点来看，小米SU7还有很大的进步空间。

而驾驶辅助部分，在易车网的AEB（auto emergency brake，自动紧急制动）测试中，小米SU7在所有科目中均失败，表现垫底。

以上提及的和没提及的问题，前期在互联网上仅仅是引起了争议。而随着多起SU7严重交通事故的出现，似乎都被一一应验。小米用互联网的思维去造车，是很难迈过传统制造业厚重的门槛的。

造车真正的成功，从来都不是发布会聚光灯下的掌声，也不是大力公关网络上或负面或者那些真实但对你不利的消息。长城汽车的魏总说过：造车是长期主义。造车考验的不是热度，不是起步的爆发力，而是长期的续航能力。