2025年5月13日，美国空军参谋长戴维·阿尔文（David Allvin）在其X帐户上发表了图像，这标志着美国官方传播有关未来空中优势能力的重大转变。公开披露了下一代空中优势（NGAD）计划中第六代载人战斗机的关键规格。

现在被指定为F-47，由波音公司开发的飞机反映了在高度争议的环境中朝着渗透和战斗操作的学说演变，尤其是针对配备有复杂的反访问/区域否认（A2/AD）系统的对手。该版本超出了一般意图，其中包括特定的性能目标，并概述了F-22Raptor的潜在替代者的体系结构。

最著名的功能之一是F-47的运营范围，现在估计为1,000多海里，约1,850公里。这种扩展的覆盖范围旨在在剧院中实现深度罢工能力，当前美国飞机面部投影限制，例如由远程地面向空中导弹系统覆盖的印度太平洋地区。该范围超过了当前平台（例如F-22和F-35），并与美国海军F/A-XX计划的既定目标保持一致。 “ 1,000多个”的名称表明，尽管未提供官方确认，但实际的性能可能会超过此阈值。

据报道，F-47的最高速度超过2马赫，但主要的区别在于它在没有加力燃烧器的情况下维持超音速飞行的能力，即一种被称为SuperCruise的能力。 F-22上已经存在，该功能将进一步完善，以支持远程任务，同时减少热签名和燃油消耗。再加上被称为“隐身++”的东西，这架飞机有望超过其在雷达和红外签名减少方面的前辈。这种下一代的隐身方法可能涉及先进的空气动力塑造，专门的涂料以及潜在的电磁特征签名管理表面。一些概念图像显示了Canard表面，这种配置可能与最佳的隐身性能不符，这些构型可能是故意的错误信息元素，以实现反情报的目的。

F-47不是作为多功能战斗机的目的，而是一个仅集中在空中优势的平台，能够穿透敌对领空，在其中生存并退出未被发现。在这方面，它遵循F-22的逻辑，同时整合了传感器，车载人工智能和网络连接的二十年技术发展。预计它将在分布式的命令和控制框架（C2）中运行，并与卫星，传感器以及载人和无人驾驶平台进行交互。
当前的USAF计划要求采购185个单位，这个数字与原始的F-22A车队大小相匹配，这表明直接替换策略。该开发时间表设想了2025年至2029年之间的服务入口窗口。但是，根据战区所引用的官员的说法，预计F-47将在当前政府期间进行处女作，这意味着在2028年底之前是一个具体的里程碑。完全运营部署可能会延伸到接下来的十年中，取决于飞行测试阶段和集成阶段。

F-47旨在与无人系统的新类别合作战斗飞机（CCA）紧密操作。指定为YQF-42A和YQF-44A的第一个变体用于具有部分自主权或遥控器的侦察，电子战，伴游或精密罢工等任务。他们的预计范围约为700海里（1,300公里），仍低于F-47的范围，可能会限制他们在整个全长任务中陪同战斗机的能力。但是，CCA计划的结构多次增量，计划了1,000多个无人机，未来的迭代预计包括范围，性能和低可观察性的改进。

这些无人机旨在充当“智能的边锋”，能够协调操纵，吸收敌方火的初始波浪或饱和敌对的电子防御。虽然预计最初的版本将在面向前的隐身方面保持亚音速，但随着操作反馈和威胁评估的发展，后来的设计可能会以更具侵略性的结构为特色。

5月13日的公告标志着美国空战策略的关键时刻。借助F-47，美国空军旨在在隐形，速度和运营范围内建立新的基准。该平台融合到以网络为中心的战斗体系结构以及无人系统的可扩展车队，旨在与对手面对越来越高级的防空能力。基本目标是明确的：在21世纪最有争议的环境中保持空气优势。