摘要：

新势力车企重分红，传统车企求公平。

近日，随着年报的发布，多家车企高管年薪曝光。相关年报显示，2024年，理想汽车董事长李想以6.39亿元总收入领跑行业，吉利控股集团董事长李书福以年薪37.6万元居于一众车企高管末位。

《中国企业报》梳理多家车企年报发现，传统车企高管薪资较为固定，而新势力车企大多采用大额股权激励的模式发薪。与之相对应，在2022至2024年的横向业绩对比中，新势力车企销量增幅远超传统车企增幅。

华为创始人任正非多次将华为的成功归因于华为股权制度的成功，他曾公开表示，“华为能够走到今天，得益于分钱分得好”。

在传统车企中，比亚迪于2015年率先实施覆盖97名核心员工的持股激励计划，因此，比亚迪也成为在新能源车企的强势冲击下逆势上升的传统车企，销量从2022年的186.3万辆增长到2024年的427万辆。

车企高管高薪中股权分红普遍超八成

关于税前6.39亿元的“天价年薪”，理想方面回应称该说法并不准确，李想2024年从公司获取的税前薪酬实际为266.5万元。

理想称，“天价年薪”中约6.36亿元是来自销量达到50万后，对应1800万股股份的奖励，李想若想拿到这部分股票，需要倒贴给理想汽车约2.3亿元。

实际上，类似于李想这种受益于股票分红，拿着不菲年收入的新势力车企高管并不少。根据理想汽车2024年度报告，执行董事、总裁马东辉年收入为4027.4万元，当中股票分红为3462.2万元；CFO李铁年收入为3916万元，当中股票分红为3470.7万元，两人股票分红收益均超八成。

而零跑汽车高管的收入结构也十分相似。根据零跑汽车2024年度报告，董事长朱江明的年收入为811.9 万元，当中股票分红为788.8万元；高级副总裁曹力年收入为2242.1万元，当中期权占比为86.5%。

再看小鹏，尽管2024年小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的年收入仅167.6万元，连续三年并未拿到股权分红，但他可能马上要拿到不少于李想的天价分红。

3月29日，港交所发布公告，小鹏汽车宣布将在股东大会上决定有条件授予何小鹏市值高达25.53亿港元的股票奖励。若何小鹏在2035年3月18日前未达绩效目标，则未归属的限制性股份单位将失效。

对比来看，传统车企高管的薪资结构则相对保守。2024年，广汽集团刚刚卸任的董事长曾庆洪年收入118.97万元，继任者冯兴亚年收入198.4万元；上汽集团董事长王晓秋年收入236.76万元，总裁贾健旭年收入141.6万元；长安汽车董事长朱华荣年收入225.7万元。

虽然这些传统车企年度报告中并未披露高管股票分红比例，但从年收入来看，高管们的股票分红并不多。

值得一提的是，经过对比，传统车企高管大多不超300万元，远低于新能源车企高管。因大多数传统车企都是国企，这一差距或源于国企薪酬与经济效益、劳动生产率挂钩的政策约束。

高股权激励成车企销量“催化剂”

从业绩及销量来看，新势力车企的高额股权激励制度效果出众。

新势力车企总体处于上升趋势。从2022到2024年，蔚来销量从12.3万台增长到22.2万台，3年内同比增幅均超30%；小鹏销量从12.1万台增长到19万台；理想从13.3万台增长到50.1万台，2024年净利润超80亿元，是特斯拉、比亚迪后全球第三家盈利的新能源车企。

而传统车企上升趋势并不明显，甚至部分车企销量在下滑。2022到2024年，上汽集团销量从530.3万辆下滑到463.9万辆，广汽集团从243.4万辆下滑到200.3万辆。

高股权激励制度的不同，也代表着新势力车企和传统车企的经营思路差异较大。新势力车企更贴近互联网模式，注重销售、研发，大胆分红，不仅高管的高额收入大多来自股票分红，其基层员工收入也远高于传统车企。

某车企研发人员向《中国企业报》透露：“‘蔚小理’研发人员的工资是国企同级别岗位的三四倍，很多国企研发干几年后都被新势力车企挖走了。”

传统车企则更贴近制造业模式，注重生产，生产岗人员远超研发、销售岗人员。另外，大部分传统车企都是国企，2021年国资委印发的《董事会试点中央企业高级管理人员薪酬管理指导意见》强调，“高级管理人员薪酬水平的确定要考虑高级管理人员与职工的收入差距，以及社会对相关改革的承受能力等”，此类企业在分配时更注重公平性。

但传统车企并非都在江河日下，若及时改变经营思路，传统车企完全可以凭借优质产品打一个漂亮的“翻身仗”。

传统车企代表比亚迪就是例子，作为中国汽车市场的销冠，比亚迪成为证明高股权激励制度成功性的又一有力佐证。根据比亚迪2024年度报告，执行副总裁李柯2024年度薪酬总额达1683万元，其中股权激励部分占比逾六成。

而在新能源和智能化的双重冲击下，其他传统车企也在积极求变，不过从相关公告来看，大部分传统车企更愿意从人事调整方面率先着手。

根据公开信息，2023至2024年，上汽集团先后提拔了2位副总裁，包括上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻；2024年，北汽集团提拔张建勇接任董事长，北汽蓝谷品牌更是频繁换帅，7年6位董事长，2024至2025年，陈彬、高璞两人被任命为党委常委、副总经理。

2025年一季度，上汽集团更是对乘用车板块进行了大规模人事调整，变动涉及63名中高层干部。

做不出业绩就“下课”，在愈发激烈的市场竞争中，车企更依赖人才。不过相比于新势力车企们的高额股权激励制度，传统车企对人才的吸引力还是差了一些，不用“高薪”，传统车企能否依靠其他打出“翻身仗”，尚待观察。

作者：崔铭格

监制：张剑

编辑：李南