郑州被称为火车拉来的城市，真的是名乎其实，它坐拥京广高铁、徐兰高铁、郑合高铁、郑太高铁、济郑高铁等以及陇海铁路，在铁路方面，郑州在河南绝对是独一档的存在，不仅铁路多，郑州的火车站也不少，目前有郑州东站、郑州站以及郑州航空港站这三个车站，这些车站都是高架候车一个比一个漂亮，乘车环境还是很可以，未来郑州又将增加一个车站即郑州南站也就是之前的小李庄火车站。由此可见郑州修建火车站还是很容易的，河南省内其他城市在修建火车站方面就不能和郑州相比，郑州吃肉，他们就喝汤就不错了。

（1）郑州南站前期准备工作基本已经完成，今年有望开工。

近日郑州南站有传利好，将加快用地审批，如果速度够快有望三季度可以获批，郑州南站对郑州而言是一个大项目，可以疏解郑州站的客流压力，目前郑州站承担了普铁、高铁和城铁的功能，每天人来人往基本上已经饱和，等到郑州南站建设成功后陇海线、京广线以及郑太高铁将转移至郑州南站办客，未来郑州站将承担高铁和城铁的功能不再承担普铁认为，将能开行更多的高铁，如加密郑开城际的车次等。

根据规划郑州南站是高架候车，将新建客场8台17线，在河南是仅次于郑州东、郑州航空港、郑州站的存在，年旅客近期客流1900万，远期客流3170万预计到2045年，能够分流陇海外绕线工程40%过境货运以及释放郑州站、郑州东站15%的客运潜能。

新建郑州南站落成后，将助力郑州铁路枢纽形成郑州、郑州东、郑州南、郑州航空港站“四主”客站布局，可以巩固郑州铁路枢纽地位。

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（2）为了修建郑州南站，郑州做了很多准备工作，毕竟它能够拉到郑州的框架，为郑州南部输送源源不断的人员。

郑州南站作为郑州乃至河南的重点工程，今年力争新建郑州南站及相关工程全线征迁工作启动，先开工程将进入实质性建设阶段。

郑州南站工程量很大，共需要新建双线49.357公里、新建单线46.717公里、改建线路11.066公里等施工任务，以及改建南阳寨等6座车站、新建小李庄南等4座线路所、新建郑州南机辆段、改建郑州动车所等建设任务，可谓时间紧任务重，光是把京广线引入郑州南就是一个大工程，同时将郑太高铁引入郑州南站工程量也不少，陇海外绕线修建起来也很难，比如陇海线很繁忙，只能靠天窗时间来修建。

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于此同时为了方便乘客乘客，未来郑州南站将引入5条地铁分别是4号线、12号线、17号线、18号线和K1快线，在这方面而言，郑州其他火车站没有郑州南站的优势大，在这些地铁的加持下郑州南站想不发展起来都难。

郑州南站真的能带动管城的发展，同时也能促进新郑的发展，这也是修建郑州南站的原因所在吧。