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直升机驾驶员
Pilot of Helicopter
飞行员有很多种，直升机驾驶员是其中之一。直升机驾驶员也不是都一样，从持照种类上还分了“私照”和“商照”。虽然二者都是驾驶直升机的许可，但是在一些要素上有着关键区分。
本文参照民航规章中的相关章节，做一个私、商照的对比，分享给有需要的朋友。
题外话：
直升机圈内普遍认为有人直升机是夕阳产业，充满热爱却略显无奈，但是就目前来看，有人直升机在主流应用场景仍然占据飞行霸主地位且无可替代。
飞行圈里，毕业的飞行学员存在就业困难，待飞积压的情况、而成熟飞行员又普遍短缺，这也成了圈内人尽皆知的怪象。
航校圈里，经过了一轮又一轮的学飞热潮及冷淡波动，做飞行培训的大小航校已经大浪淘沙，而无人机飞手的培训却越来越多了。
缩略语：
PPL-HPrivate Pilot License-Helicopter 私人直升机驾照
CPL-HCommercial Pilot License - Helicopter 商业直升机驾照
FIFlight Instructor 飞行教员
ATPLAirline Transport Pilot License 航空运输飞行员执照
CCARChina's Civil Aviation Regulatory 中国民航规章
VFRVisual Flight Rules 目视飞行规则
下文直接开始对比，表格呈现。
对比
条目
直升机私照（PPL-H）
PPL-H 解析
直升机商照（CPL-H）
CPL-H 解析
法规
依据
CCAR-61 §61.131（飞行经历）
明晰法律依据，便于查阅具体条文
CCAR-61 §61.161（飞行经历）
商业执照法律依据，明确适用场景
年龄
要求
≥17 岁
较低年龄门槛，鼓励空中兴趣培养
≥18 岁
18岁成人了
教育
语言
初中及以上；汉语四项（听说读写）能力
基本教育和语言能力要求，保障安全沟通
高中及以上；汉语四项（听说读写）能力
更高学历要求，适应复杂运营需求
体检
要求
Ⅱ级或Ⅰ级体检
Ⅱ级体检门槛较低，可由Ⅰ级替代以延长有效期
Ⅰ级体检
高等级体检确保驾驶员健康与可靠性
飞行
时间
≥ 40 小时
总时数适中，可以灵活安排业余学习（得加钱）
≥ 150 小时飞行经历时间
更多的时数体现职业素质要求
训练
细分（仅供参考）
20h 飞行训练（含≤2.5h 模拟）；10h 单飞；含3h 转场、3h 夜航（10 次起降+一次≥90km 转场）、3h 考前训练；10h 单飞含5h 转场、一次≥180km 双着陆点转场、3 次管制机场起降
分阶段设计训练，兼顾基础与自主飞行能力；场景相对简单，时数要求低。
35h 机长（含≥10h 转场）；20h 技能训练（10h 仪表 ≤5h 模拟 ；1 次 ≥2h 日间转场 ≥90km ；1 次 ≥2h 夜间转场 ≥90km ；3h 考前）；10h 单飞（1 次双着陆点 ≥90km ；5h 夜间 VFR 10 次起降）
多场景综合训练，涵盖复杂商业飞行要素；强调仪表，转场，夜间，技能等要素。
模拟
模拟器训练最多计入2.5h
限制模拟器使用，强调实际飞行经验
模拟器仪表训练最多计入5h
增加模拟训练，降低真实风险和成本；但是也是有限度的
地面
理论
按 §61.125 完成基础航空知识训练并通过理论考试（6 科）
着重基础法规、气象与导航知识
按 §61.155 完成高级航空知识训练并通过理论考试（≈12 科）
增加系统、性能和人为因素等进阶知识
实践
考试
按 §61.127 完成悬停、转场、夜航、紧急程序等基本技能考核
考核关注飞行基本操控和安全应急
按 §61.157 完成复杂程序、仪表进近、夜航等高难度考核
考核模拟商业环境，确保技术与应变
权限
仅限非营利性飞行；可携带乘客但不得收费
保障非营利飞行安全，无商业运营风险
可营利性运行；可收费载人载货；无ATPL签注时无法担任航线机长
赋予商业运营权利，扩大就业面
限制
禁止以取酬载客或载货
防止超范围操作，突出私人飞行属性
无仪表等级时限制转场航行运送旅客
针对仪表资格制定限制，鼓励同时升级
定期
检查
每 24 个月完成 1h 地面 + 1h 飞行检查并签注
保持技能不过度退化，符合监管合规
每 24 个月完成 1h 地面 + 1h 飞行检查，可由考试员实施
与 PPL-H 相同，但可由考试员实施，灵活合规
培训
周期
约 3–6 个月
训练周期灵活，可根据个人时间安排
约 12–18 个月
周期更长，需更大投入与规划
培训
费用
约 ¥200,000–¥300,000
成本相对可控，适合爱好者与兴趣者
约 ¥800,000–¥1,200,000
高成本对应高收入潜力，需权衡投入产出
职业
路径
可作为 CPL-H、FI、ATPL 等后续培训的基础
作为职业储备和兴趣延伸的桥梁（玩票属性）
开启商业运营，可进阶 ATPL、FI 等资质
可向航线机长、教员及特种飞行领域发展
结语
通过上面对比，我们会发现：
无论直升机私照还是商照，门槛还是比较低的，十七八岁，初高中的就可以申请培训获取。
安全责任由主体单位承担，但是局方承担监管责任，于是对于私照你可以自己玩，但是严禁取酬载客货。
一旦踏足商照，于是小型“长征”就开始了。理论学习压力陡增、飞行时间倍数增长、体检限制、熟练检查要求等，而且必须面对仪表等级。
学习商照淘汰率虽然没说，但是市场将会做出选择。
当然，培训Money也是立方增长。
还有个就业待遇没说，直升机飞行员多从事通航飞行，收入“旱涝不均”是正常情况，详细不再说明。
注意：需要说明的是，培训费用是截取自民航飞行学院新津分院挂网价格并综合过往其他航校综合价格，但其实际价格会有浮动，可能存在特价、友情价、骨折价、团购价、分期付款等情况，不一而足，此文所述只做参考。
那么，作为“初始学飞的你，固定翼转旋翼机的你，想获身份的你，靠它吃饭的你”，会选择哪一个呢？
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