印度一直把“赶超中国”当作口号，可没想到的是，在实际操作中不仅前线受阻，就连想模仿学习也没能成功。

之前，印度豪掷10亿人民币，从我国购买了8台盾构机。当我国工程师前去进行安装调试时，却被印度方面拒之门外。

于是，有外媒推测，印度可能打算自行拆解盾构机，研究其中的核心技术以实现超越。

但他们显然高估了自己的能力，两个月过去了，连机器的基本组装都没搞明白。

美国盾构机的困境

2018年，在孟买沿海公路隧道工地现场，印度工程师面对停工的美国盾构机束手无策。

这些设备已经瘫痪长达182天，项目损失高达2.3亿美元。印度在基建计划上遇到了难题，特别是在盾构机技术领域，只能将目光投向中国。

莫迪政府提出的“建设新印度”计划野心勃勃，其中孟买地铁新线路、沿海公路隧道等项目被视为拉动经济的关键。

按照规划，仅孟买地铁就需要在5年内新增3条线路，总里程超过100公里，这一切都离不开盾构机完成地下施工。

然而，印度国内甚至连盾构机的基础部件都无法生产，只能依赖进口。起初选择美国设备，一方面看中美国在高端制造领域的名声，另一方面希望借此获得美国的技术支持。

但设备运到孟买后，面对当地潮湿多沙的地质条件，盾构机的刀盘频繁卡死，液压系统也故障频发。

美国厂家派工程师来一趟需要等待两个月，修好没多久又出现问题，导致项目进度从最初的每月掘进300米，到最后完全停滞。

项目负责人算了一笔账，光是设备闲置产生的租赁和人工成本，每天就要额外花费80多万美元。如果继续拖延下去，整个项目都将面临失败。

中国的盾构机发展之路

与印度形成鲜明对比的是，中国盾构机的发展历程堪称一部迎难而上的奋斗史。

2000年前后，国内盾构机市场几乎被德国和日本企业垄断，一台设备的价格相当于一座小型工厂。

当时有工程师回忆，从国外购买设备不仅要提前半年排队，连设备维护都要看对方脸色。

2002年，“中铁1号”立项时，研发团队甚至无法获取盾构机的内部构造图纸，只能通过拆解国外淘汰设备逐步摸索。

为了攻克刀盘设计难题，工程师们在实验室里反复测试了上千种材料配比。研究液压系统时，团队成员在闷热的地下试验场一待就是十几天。

正是这种坚持不懈的努力，让中国盾构机不仅打破了国外垄断，还逐渐占据了技术高地。

在孟加拉帕德玛大桥水下隧道项目中，中国盾构机要穿越厚度达30米的粉细砂层，稍有不慎就会引发塌方。

但凭借智能监控系统和特制刀具，最终提前2个月完成了施工。

如今，中国盾构机在全球市场份额超过70%，俄罗斯莫斯科地铁、新加坡大士线等项目中都能看到中国设备的身影。

印度采购中国盾构机时，表面上态度谦逊，实际上另有图谋。合同签订后，印度提出要派5名工程师到中国工厂“学习监造”。

在生产车间里，这些工程师拿着摄像机对着焊接工艺、装配流程不停地拍摄，还不时追问核心部件的材料配方。

等到中国工程师带着技术资料抵达孟买时，印度方面直接拒绝了协助组装的提议。项目主管私下对同事说，只要把设备拆开研究透彻，他们就能自己制造。

然而，他们低估了盾构机的技术复杂性。整套设备包含上万个零部件，液压管路的连接顺序、智能控制系统的参数设定都需要大量实践经验。

印度工程师按照操作手册进行组装，光是分辨液压管的接口型号就花了半个月时间。好不容易拼装完成，一通电却冒出浓烟，线路接反导致控制模块烧毁。

就这样，三台盾构机的零部件在仓库里堆了三个月，最后关键的驱动电机因为长期暴露在潮湿环境中彻底报废。

中印技术差距分析

这次采购风波背后，暴露了中印在技术发展上的显著差距。美国在医疗科技领域的教训某种程度上也给印度敲响了警钟。

美国研发的一款降尿酸药物因严重肝损伤副作用，上市不到一年就被召回，全球几亿美元的研发投入打了水漂。

而中国在盾构机技术上，仅专利就申请了2000多项，从刀具耐磨涂层到智能防沉降系统，每个环节都有技术壁垒。

再看印度的德孟工业走廊计划，投资900多亿美元，号称要打造“印度版长三角”，但连基本的工业机器人生产线都依赖进口。

当地一位制造业老板直言：“我们能组装手机，但手机芯片和操作系统哪一样不是国外的？”这件事对发展中国家的技术追赶有着深刻启示。

中国早期引进德国盾构机技术时，不仅派工程师驻厂学习，还要求对方开放部分设计源代码。回国后，团队用了3年时间消化技术，并结合国内工程需求进行改进。

反观印度，既想拿到技术，又不愿投入时间和精力学习，结果自然是竹篮打水一场空。

现在，印度不得不重新邀请中国工程师前往孟买，但这次他们不再提“自主组装”，而是老老实实地配合调试。

这也说明，在技术发展的道路上，没有捷径可走，只有脚踏实地搞研发、培养人才，才能真正掌握核心竞争力。

参考资料：中华网

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