“五桥两隧”立体交通网再升级
近日，厦门市发改委正式批复G319海翔大道至溪东路段（嘉庚大桥）工程，标志着厦门将新增一座连接集美、同安、翔安三区的跨海大桥。项目总投资估算156.11亿元，全长约21公里，主线按一级公路标准建设，设计时速80公里，双向6车道，辅路为城市主干道，设计时速60公里，双向4至6车道。跨海段采用双层桥梁结构，上层为公路，下层预留双线轨道交通，兼具交通扩容与未来发展弹性。
嘉庚大桥：串联东西的交通纽带
嘉庚大桥起于集美海翔大道互通，以隧道穿越天马山后跨越同安湾，终至翔安溪东路互通，沿线设5处枢纽互通，是福建省“八纵十一横十五联”路网中G319国道的核心组成部分。项目将分流海翔大道交通压力，衔接厦门北站与翔安机场，促进“海陆空”立体交通网成型，助力区域协同发展。
厦门“五桥两隧”交通格局盘点
厦门大桥 厦门首座跨海大桥，1991年建成通车，连接高崎与集美，是早期进出岛的核心通道，双向4车道设计，日均车流量超10万辆，至今仍承担重要通行功能。
海沧大桥 1999年通车，西起海沧、东至湖里，全长约6公里，双向6车道，设计时速80公里。作为亚洲首座三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，其“门”型索塔成为厦门地标之一，日均车流量约15万辆。
集美大桥 2008年通车，全长8.4公里，双向6车道，主桥采用“M”形连续梁结构，是连接岛内与集美、同安的快速通道，日均车流量超12万辆，有效缓解厦门大桥压力。
杏林大桥 2008年建成，全长8.5公里，公铁两用设计，上层为双向6车道公路，下层为福厦铁路线，日均车流量约10万辆，兼具交通与铁路货运功能。
翔安大桥 2023年1月通车，全长12.3公里，跨海段双向8车道，设计时速80公里，采用预制装配化工艺，创下国内钢箱梁吊装宽度、重量等多项纪录。通车后进出岛时间缩短至5分钟，日均分流翔安隧道30%车流，成为“五桥两隧”中最年轻的跨海通道。
翔安隧道 2010年通车，我国首条海底隧道，全长8.7公里，双向6车道，设计日流量5.2万辆，实际日均超12万辆，长期超负荷运行，是东部进出岛最繁忙通道。
海沧隧道 2021年通车，全长7.1公里，连接海沧与本岛湖里区，双向6车道设计，日均车流量约8万辆，分流海沧大桥压力，助力西向交通疏解。
嘉庚大桥的建设将进一步加密厦门跨海通道网络，与翔安机场、轨道交通衔接，推动“两环八射”路网完善。
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