铁路扩能改造是提升铁路运输能力和效率的重要举措，其核心目的是通过对既有铁路线路、设施及技术的升级改造，满足日益增长的运输需求，优化铁路网络功能。今明两年年内又有不少铁路改造项目将推进开工，本文重点为大家聚焦近期有最新进展的6条线路。

拉萨至林芝铁路扩能改造工程正加快可研等相关前期工作，目前已启动项目地质勘察监理招标，有望2026年开工。

拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，2021年6月开通运营，线路长435.66km，自既有拉萨站引出，终至既有林芝站与川藏线雅林段贯通，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计速度120km/h～160km/h，也是目前世界上海拔最高的电气化铁路，初期开站17座。

川藏铁路拉萨至林芝段复线改造工程纳入了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，作为川藏铁路和滇藏铁路共线段，随着川藏铁路雅安至林芝段一次性按双线电气化建设以及规划滇藏铁路、新藏铁路的接入，拉林铁路单线已无法满足未来客货运输需求，因此需要进行复线改造。

成昆线昆明至广通段复线改造工程正加快环评和初步设计批复相关前期工作，5月已开始首次环评公示，有望在年内具备开工条件。该项目广通至读书铺段新建二线长120.778km，设计速度100km/h，利用既有线117.755km，设计速度维持既有标准，开行货车。全线设甸尾、广通、大旧庄、禄丰、大德、勤丰营、青龙寺、温泉、读书铺9座车站。

胶新铁路胶州至五莲段扩能改造工程正加快推进可研相关前期工作，5月已开始社会稳定风险分析公众参与公示，有望与董家口至瓦日(兖石)铁路联络线工程同步开工。该项目主要为增建二线，正线全长约86.3公里，新建二线拟自胶西站向南引出，沿既有线走行，引入五莲站；同步新建芝兰庄至胶新铁路西南联络线，部分车站增设到发线等工程配套。

黔桂铁路增建二线工程全线正加快环评等初步设计专题批复相关前期工作，其中贵州段已开始首次环评公示，而广西段已完成环评报告编制并进行环境影响报告书征求意见稿公示，有望在下半年正式开工。

该铁路是我国西部陆海新通道中线铁路通道的重要组成部分，以货运为主兼顾客运。项目全长411.8公里，设计时速160公里/小时，建成后黔桂铁路将由单线变为复线运营，广西柳州至南丹段具备动力集中型动车组开行条件。

南疆铁路阿克苏至喀什段扩能改造工程已完成勘察设计招标工作，将进入勘察设计阶段。阿克苏至喀什段约463公里，主要工程包括新建9处会让车站等。随着中吉乌铁路和伊宁至阿克苏铁路即将全面开工，南疆铁路的电气化扩能改造将显得尤为迫切和重要。未来，随着南疆铁路电气化改造并增建第二线后，可开行动车组，从乌鲁木齐到喀什的旅行时间将缩短至10小时以内。

改建铁路陇海铁路郑州局段改造工程已纳入国铁集团2025年度重点项目开工计划，目前已进行首次环评公示，将争取在年内开工。陇海铁路郑州局段河南省境内既有正线全长358.488km，设计时速105~160km/h，由于修建年代久远，运行速度低，存在行车安全隐患。本次改建绝大部分线路维持既有线路平面纵断面，仅对病害严重、原位整治困难的段落进行改线。

郑州局段改造工程共改建线路4段，改建线路总长33.035km，其中新建线路32.34km(双线30.172km，单线2.168km)，原位改建单线0.695km。

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