5月19日，商务部宣布消息，裁定对美国、日本、欧盟等经济体出口到中国大陆的共聚聚甲醛，征收反倾销税。

其中，对美企最高征收74.9%，欧企最高34.5%，台企最高32.6%，日企最高35.5%！

在美日欧等经济体，或明或暗的围堵中国新能源汽车的背景下，我商务部这次出手，堪称绝妙。

首先需要指出的是，所谓“共聚聚甲醛”，实际上就是一种聚合物材料，主要用于汽车部件，电子电器，工业机械等。

简而言之，它是一种可用于汽车等工业品的原材料。

那么我商务部对共聚聚甲醛征收反倾销税，跟新能源汽车有啥关系呢？

最近这几年，中国制造的新能源汽车，以物美价廉，横扫全球汽车市场，使中国一跃成为全球最大的汽车出口国。

但与此同时，汽车制造这种中高端的制造业，原本是西方碗里的肉，中国以电动汽车破圈，逆势反超，自然引发了美日欧等国的不满。

正常来讲，国际市场竞争是公平的，你产品不如人，那就回家钻研技术，把自己的新能源汽车造好，造便宜，再来跟中国竞争。

但西方靠霸权垄断中高端制造多年，心中根本没有公平竞争的概念，一看中国汽车产业反超了，第一时间想到的不是提升自己技术和效率，而是加征关税，贸易围堵。

美国对中国电动汽车加征100%的关税，欧盟加征30%多，日本韩国也紧随其后，尤其是在中美关税战已经暂告一段落，而且美国同时对欧盟、日韩等经济体采取霸凌手段的背景下，这些国家对中国电动汽车的加税，依旧没有取消。

这说明不管美日欧内部怎么分裂，也不管美西方在全领域有没有跟中国脱钩的胆量，仅从电动汽车领域来看，美日欧等发达经济体，围堵狙杀中国电动汽车发展的想法是一致的。

简言之，他们可能因为彼此内斗，寻求跟中国在其它方面的合作；也可能因为对中国市场的觊觎，不敢打长期全面的关税战；

但在电动汽车，高端芯片这种可能决定未来30年，甚至50年全球经济走向的战略产业，依旧不肯放弃打压中国，维持垄断的初衷。

这种背景下，我商务部宣布对美日欧等经济体生产的共聚聚甲醛征收反倾销税，就是神来之笔了。

它不仅是对美日欧针对中国汽车产业的反制，关键反制的恰到好处。

第一，美日欧等国针对中国电动汽车整车，如果中国也反制这些国家的电动汽车，那就是“以单边主义反制单边主义”，而我们在国际上是倡导多边主义的。

用个不恰当的比喻，走在路上被流浪狗咬了一口，你咬它一口固然解气，但那显然不是正确的应对方式。

第二，全球电动汽车生产的大户是中国，不管是美国、还是日本、欧盟，他们生产的电动汽车出口到中国的并不多，整个西方唯一能拿得出手的电动汽车产业特斯拉，主要还是在中国生产。

基于此，你反制他们的整车，就会陷入到敌伤我1000，我伤敌300的不平衡反制中。

第三，国家之间的博弈不是斗气，我们反制美日欧，如果不能给自己的企业带来利益，那就是为了反对而反对，没多大意义。

反之，针对共聚聚甲醛，也就是可以用来生产汽车部件的原材料出手，意义就完全不同了。

中国电动汽车之所以强，强的是规模优势和产业链。而西方想要取代中国，发展自己的新能源汽车产业，难点也在产业链。

现在我商务部对用来生产电动汽车的原材料征收反倾销税，势必增加他们扶持本国汽车产业链的难度。

本来中国就因为有规模优势，生产的电动汽车便宜，现在加税又增加了西方生产汽车部件的成本，那他们想要发展电动汽车产业，就只能从中国进口部件。

这么一来，情况就变成了中国和东南亚的贸易现状，虽然东南亚国家向美日欧等国出口成品工业产品，但原材料和技术都是中国的，产业链还在中国，他们只充当了一个组装和贴标签的作用。

这样即绕开了单边主义的恶性循环，还保住了我们的产业链优势，你技术再高，涉及到基础原材料生产的时候，还是得跟中国比性价比。

而以中国产业链的规模优势，拼性价比我们又怕谁呢？

如此，欧美要么直接从中国进口整车，要么从中国进口部件，在自己国内组装，不管他们选哪一种，主动权都在中国手上。