沪太高铁是于“十四五”中期呼声较高的一条高铁，这条高铁不仅实现了上海与太原的连接，更为重要的是，可促进晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈。

这条高铁全长1350公里，相于比现在的通行线路，节约了一百多公里，里程上优势不大，那时间上节约也是很少的。之所以要推进沪太高铁，主要原因就是这样的线路可以开行更多上海至太原的高铁车次，不再受限于郑州枢纽了。

从信息来看，沪太高铁大部分是利用既有线路，建设的里程就仅有533公里，即从长治，经安阳、濮阳、菏泽，到达徐州，这里可以看出我国高铁不断布局，未来互联互通性越来越好，线路不仅里程更短，而且利用率也会渐渐好起来的。

不过，沪太高铁推进真的太容易了，“波折不断”。

刚开始提出推进沪太高铁，可以说都是信心满满，尤其是涉及到新路段的五市——长治、安阳、濮阳、菏泽、徐州，曾一度表示要协同共进，不过也就口号响点，最终不了了之，毕竟高铁的规划建设，除了需要国家点头之外，更为重要的还是看省级层的态度，而沪太高铁建设路段涉及到了山西、河南、山东、江苏四省，要想四省一起努力，谈何容易，毕竟沪太高铁并不是国家干线，更像是一条补充线路，这也是为什么有声音表示要将沪太高铁纳入我国高铁干线范畴？

在2024年时，安阳林州发出信息——《安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段预可行性研究报告编制项目成交公告》，省级层面不表态，地市层面也不出面，一个县级层面发布信息，可想而知影响力是多低，自然不会有多大的进展的。

这不，进入2025年，也就是上个月，有了关于沪太高铁好消息了，那就是《濮阳经菏泽至徐州城际铁路预可行性研究采购项目招标公告》发布，濮阳经菏泽至徐州城际铁路可是有着285公里的建设里程，占据了沪太高铁新建路段超一半的里程。那要推进预可研，岂不是会进一步加快推进沪太高铁的全线贯通。

然而理想是美好，现实是残酷的，好消息过去还不到一个月，就有坏消息了，那就是《濮阳经菏泽至徐州城际铁路预可行性研究采购项目暂停公告》发布，很显然，沪太高铁新建路段中最为关键的路段——濮阳经菏泽至徐州城际铁路停止推进了，要知道，濮阳经菏泽至徐州城际铁路是沪太高铁新建路段中最为希望推进，毕竟涉及到江苏、山东、河南等强省，而且沿线的经济也不错，人口数量也高，可仍是无法推进，这也会给沪太高铁山西段新建路段的推进带来了“坏榜样”，那沪太高铁全线贯通自然还需久等，甚至会遥遥无期，只能交给时间了。