曾几何时，10万级家轿市场是合资品牌的天下，德系 速腾 （ 参数 丨 图片 ）凭借品牌光环和“够用就好”的产品逻辑，长期收割消费者的信任。吉利 星瑞 带着越级的配置和狂欢吉利价9.77万起，彻底撕碎了这套陈旧的价值体系。并且25年一季度中国星系列销量已超过150万台，不论是市场保有量和保值率，都完全不属于合资品牌同级车了

从动力性能开始，星瑞就展现出碾压级的优势。沃尔沃Drive-E同源的2.0TD发动机爆发出175kW和350N·m的狂暴数据，零百加速6.6秒的成绩比速腾快了整整2秒多，甚至足以让某些标榜运动的B级车汗颜。更关键的是，CMA架构的底盘调校和采埃孚DP-EPS转向系统带来的精准反馈，让这台车在弯道中的表现完全不像一台10万级家轿。实测中，星瑞以78km/h的麋鹿测试成绩和34.66米的制动距离，彻底暴露了速腾在机械素质上的代差——后者39.92米的制动距离，更像是对“德系操控神话”的讽刺。

如果说动力是星瑞的第一张王牌，那么智能科技和豪华配置则是它刺向合资软肋的利刃。坐进驾驶舱，14.6英寸中控大屏与7.5英寸HUD组成的数字交互体系，配合Flyme Auto车机的流畅体验，瞬间让速腾那套卡顿的老旧车机沦为古董。双音区语音交互、高德定制导航、12扬声器音响系统，这些在30万级豪华车上才常见的配置，被星瑞以近乎“破坏性”的方式下放。更不用提麂皮内饰、香氛系统和256色氛围灯营造的轻奢氛围——速腾那套硬塑料+机械仪表的组合，在对比中显得格外寒酸。

安全性能的差距则彻底击穿了合资品牌的最后防线。星瑞29000N·m/deg的车身扭转刚度，直接看齐 沃尔沃S60 ；540°透明底盘和包含11项功能的L2级驾驶辅助，对比速腾仅有的定速巡航，完全是两个时代的产物。而在最严苛的25%小偏置碰撞测试中，星瑞A柱的完好率甚至超越部分豪华品牌，这种“安全过剩”的策略，恰恰是吉利对用户隐性需求的精准捕捉。

当终端价格叠加4.2万补贴后，星瑞的入门价杀入9万区间，这场较量早已超出“性价比”的范畴，而是自主品牌对合资定价体系的降维打击。速腾们或许还没意识到，消费者不再愿意为车标支付溢价——他们开始用脚投票，选择那些真正在动力、智能和安全上毫无妥协的产品。星瑞的崛起证明了一点：10万级家轿的价值标杆，从此由中国品牌说了算。