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作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察

昨天（5月22日）晚上7点，小米15周年战略新品发布会如期召开。整个发布会持续了两个多小时，雷军用了近1个小时介绍了小米YU7——小米汽车的首款SUV车型。

▶ 图源：小米发布会

尽管雷军已经提前声明，此次小米YU7只是预发布，不会公布正式价钱，也不会开启小定，但大众的关注热情丝毫没有减弱。

话题##雷军说小米YU7不可能19.9万##小米YU7价格预测#先后登上热搜榜，足见雷军用价格吊足了大家胃口。

而另一个被议论的焦点，就是小米YU7的外观设计，不少人发现，小米YU7的“宝石绿”和法拉利Purosangue的绿色款不能说毫不相关，可以说一模一样。

在“保时米”后，小米汽车再次喜提“法拉米”的称号。

昨天，小米汽车全球首发了小米YU7的三款配色产品图，分别是宝石绿、钛金属色、熔岩橙。雷军在发布会上还透露，将有另外五款配色在未来的发布会上公布。

▶ 图源：@小米汽车

从“番位”上可以看出，小米YU7此次主打的是宝石绿，正如小米SU7的海湾蓝、小米SU7 Ultra的闪电黄一样。而发布会上小米YU7亮相环节，开到现场的是宝石绿色，同样可以说明这一点。

但是，当不少人被小米YU7惊艳时，有网友发现，它似乎与法拉利Purosangue“撞脸”了。

有意思的是，就在小米新品发布会召开前，“法拉利中国”发了一篇公众号推文，配图就是一张法拉利Purosangue，配文是“定制之美，源自色彩之缘，跨越60年，独特配色重塑经典”。

▶ 图源：法拉利中国

法拉利的这一做法，被众多网友解读为对小米YU7的暗讽。

从网友的对比图可以看出，两款车型外观设计的线条颇为相似，都带有运动美学，充满力量感。

▶ 图源：爱车pro

而颜色更是达到像素级的重合。尽管法拉利官方的叫法是“Verde Dora”，意为“多拉绿”，而小米汽车表示，宝石绿的灵感来源于哥伦比亚绿宝石，浓郁纯粹。

车评人陈震的发文，也被网友认为是在内涵小米YU7抄袭法拉利。

他先是在小米新品发布会举办过程中，在微博发布了法拉利Purosangue，并称绿色为恩佐·法拉利之子皮耶罗·法拉利的定制色。

▶ 图源：@陈震同学

随后又发文指出，5月22日正是皮耶罗·法拉利老爷子80大寿的日子，法拉利中国配图的Purosangue，是皮耶罗·法拉利专门定制的四门四座车型。

▶ 图源：@陈震同学

从这个角度说，小米YU7宝石绿“撞色”法拉利Purosangue或许是一次巧合，但从性能配置上，法拉利对小米YU7都是降维打击。

对此，连吉利副总裁都忍不住顺势踩上一脚，到陈震发布法拉利的微博下评论一句“这个好看”。

不过，也有网友认为，放眼全球，汽车外观设计相似是普遍现象，没有必要专门针对小米YU7，有人就对比了阿斯顿·马丁DBX、马自达CX-4与法拉利Purosangue长得像三胞胎。

▶ 图源：微博

小米YU7到底像不像法拉利Purosangue，这个问题咱们抛开不谈，但小米新车撞脸豪车的剧情，实在太雷同了。

去年小米第一台汽车小米SU7正式上市当天，“保时米”就冲上了热搜，只因为当小米SU7和保时捷同框出现，让人傻傻分不清楚。

▶ 图源：小红书@羊羽说车

同样的剧情梅开二度，幕后编剧到底是想太多的网友？是见不得雷军好的友商？还是想要借豪车炒热度的小米呢？这问题实在太复杂。

毕竟，雷军就曾在发布会上直接拉出了保时捷和特斯拉来“对标”，还用“媲美”二字体现小米汽车的不同凡响。

▶ 图源：界面新闻

而小米SU7也正是在“酷似保时捷”的争议中，销量不断攀升。昨晚的发布会，在小米YU7发布之前，雷军就公布了一个数字，小米SU7上市已经一年两个月，累计交付超过了25.8万辆。

或许对于很多人而言，一个车企如果在车型外观上一直效仿他人，是非常低级的表现，但是，对于小米车主而言，“谁会嫌弃自己的老婆长得像刘亦菲呢”是非常真情实感的内心独白。

当用21.59万元的价格，就能喜提“年轻人的第一台保时捷”，是否抄袭已经不重要了，毕竟，他还可以理直气壮地说一句，不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比。

小米SU7的成功，让人很难不怀疑，小米YU7复制了同样的营销密码。

除了以“法拉米”话题引发关注，雷军还将其与特斯拉对标。当不少网友猜测小米YU7价格是19.9万起，雷军在发布会上直接放出豪言，“这是不可能的，对标Model Y的配置，卖到30几万差不多。”

但所谓的30万＋，何尝不是一个烟雾弹呢？

此前，小米SU7 Ultra上市前，放出预售价是81.49万元，对标保时捷Taycan Turbo GT，结果正式售价52.99万元，直降28.5万，成功让人产生了“捡到便宜”的感觉。

▶ 图源：@小米汽车

而根据一些业内人士预测，小米YU7起售价可能在‌23万至25万元‌区间，按照这个价格，定位“豪华高性能SUV”、酷似法拉利的小米YU7，不要300万，也不要30万，只需要20多万元就可以开回家，又将靠着“性价比”大杀四方了。

不过，小米YU7能否复制小米SU7的成功，我们还要打一个问号。

尽管在发布会上，雷军强调YU7的“YU”取自“御风而行”，这意味着YU7的定位是豪华高性能SUV，不是SU7的简单拉高版，而是在SU7的基础上重新设计。

但是，对比SU7，YU7面临的是一个更严峻的舆论环境，这种舆论压力源于一次SU7的“翻车”事故。

那场导致3人离世的高速事故至今还没有结论，小米汽车如今又因为碳纤维前舱盖问题、“退订冷静期”条款、保险杠因高温变形等诸多问题被车主维权，这些负面舆情在一定程度上影响着小米汽车的口碑，也会让人们对小米YU7有更谨慎的观望。

所以，我们能看到，一向在发布会上侃侃而谈的雷军，昨晚少了自信和松弛，多了紧张和慎重，生怕说错话。

而介绍小米YU7时，针对性地提及了关于驾驶安全的配置。

比如介绍辅助驾驶时，雷军表示小米YU7全系标配了700TOPS英伟达芯片、激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达等，其中激光雷达探测距离达到200米，异形障碍物识别精度也有所提高。

要知道，此前事故中的SU7标准版，因为没有配置激光雷达而备受争议。

▶ 图源：小米发布会

此外，雷军还提及了小米的高阶驾驶培训课程，从理论到实践提高驾驶能力。雷军还拿出了最大的诚意，这份定价1999元的驾驶培训课，首批10000人全部免费。

▶ 图源：小米发布会

在发布会最后的煽情环节，雷军提到，小米YU7的目标人群，是“那些无法容忍平庸的人，那些始终走在时代前列的人”。

更具象的描述是，“他们经历过风雨，依然对生活充满热情，乐观豁达，始终保持自信进取的个性。”“无论世界如何纷繁，都能从容不迫，举重若轻。”

很难不说这是雷军的自喻。正如小米SU7从上市时的风光无限到一年后的负面缠身，雷军和小米汽车可以说是相生相成，荣辱与共。

而想要逆风翻盘，小米YU7必然寄托着更高的期望。

不过，汽车不是手机，用户的口碑需要时间沉淀。YU7是成为“国产电车之光”，还是沦为“网红快消品”？答案或许就藏在7月的价格牌上。

*编排 | 三木 审核 | 三木

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