最近，广州、佛山地铁因一系列“降本增效”操作引发热议。

佛山地铁率先开启“极致节能”模式。

部分地铁线路提前30分钟收车，站厅灯光调暗至“昏暗模式”，部分扶梯停运，车厢空调功率降低甚至关闭。

有市民吐槽：“晚上十点多赶末班车，结果发现地铁已经停运，只能打车回家。”

广州地铁虽未直接缩短运营时间，但其实也有很多省钱的操作。

如网友发现，广州地铁站里公益类的关灯，而商业类的开灯，把付费与非付费之间的区别展现得淋漓尽致。

此外，广州地铁也被质疑车厢空调功率降低。

有网友说进了3号线，本身人就多，天气一热味道就不好，空调还不舍得开低点，整个车厢又闷又热又臭，很难顶。

此外，广州地铁此前就调整了票价优惠，将“15次后6折”改为“满80元部分8折”，其实就是变相“涨价”。

这些举措虽为企业减负，却让市民直呼“地铁越来越难坐”。

舆论争议背后，是地铁公司迫不得已的“断腕求生”。

某书平台也有佛山地铁员工透露，公司甚至通过职工代表大会表决，下调公积金比例、取消年金福利。

从灯光到空调，从运营时间到员工待遇，地铁的“省钱”已渗透到每个细节。

为什么地铁纷纷开启省钱模式？

因为地铁运营，真的亏麻了......

根据佛山地铁集团的年报，2024年佛山地铁的营业总收入5.86亿元，但营业总成本却达26.89亿元。

收入还不到支出1/5，这样的亏损比例对运营公司来说实在是太高了。

更关键的是，佛山地铁的客流强度一直也是全国的中下游水平，想盈利简直难如登天。

还有广州地铁，去年实现营业收入230.62亿元，营业总成本242.68亿，净利润约23亿，但归母净利润仅0.22亿元。（数据来源：RT轨道交通整理各地铁公司财报汇总）

这两个指标大家可以自己简单了解一下，其中归母净利润更能反映地铁公司的实际收益。

△图片来源：：RT轨道交通

广州地铁看似盈利了，但事实上地铁营业成本的高居不下，大部分地铁都无法通过自身经营实现盈亏平衡。各地铁公司不得不依靠当地政府提供大量补贴。

而广州地铁在扣除政府补贴后，归母净利润其实也亏损了7亿多。

不止广州，大部分城市的地铁在扣除政府补贴后，归母净利润都是负的。

其中北京最夸张，2024年的亏损高达约217亿。（数据来源：RT轨道交通整理各地铁公司财报汇总）

△图片来源：RT轨道交通

在地铁运营成本高的同时，地铁想从票务上增加营收也很困难。

因为地铁本质具有“公益属性”，这与市场化有着天然的矛盾。

大家都知道，地铁票价受政府严格管控，难以随成本上涨。

像广州调整了一下票价优惠，都已经让很多人觉得吃不消了。

更雪上加霜的是，地铁倚赖的“副业”地产，近两年来收入也开始缩水甚至成为拖后腿的存在。

比如深圳地铁曾凭此年赚147亿元，但去年的财报显示发生亏损334.46亿。

要知道，深圳过去五年的利润总额为276亿元。可以说去年一年的亏损比过去五年赚得还多。

而亏损主因是对万科股份的长期股权投资确认投资亏损，其实就是受到房地产下行周期的影响。

唉，房地产市场低迷，对很多地铁公司的盈利造成了不可估量的负面影响。

随着越来越多地铁迎来“亏损潮”，地铁审批也越来越严格。

2018年，国务院将申报门槛提高至“GDP3000亿、财政收入300亿、城区人口300万”，并要求初期客流强度不低于每日每公里0.7万人次。

所以近些年来，我们可以看到许多被地铁“拒之门外”的城市。

如西宁，虽获批国土空间规划，但因财政未达标，地铁梦遥遥无期。

还有泉州也是GDP破万亿，但城区人口不足，地铁也无法通过审批。

即便是已开通地铁的城市，扩建也举步维艰。

合肥第四轮规划从128公里“砍”至115公里；深圳、杭州等城市新线因客流不达标被压缩。

国家发改委更明确表态：暂不受理一般地级市首轮规划。

从以上例子我们可以看出，地铁其实已经告别“辉煌”。

十年前，地铁是城市实力的象征，各地争相上马项目。

如今，全国28个地铁城市中（统计出了2024年财报的），26个扣除政府补贴后亏损，仅福州、上海勉强盈利。

曾经的“轨道黄金时代”正转向“存量博弈”，现在“建得起”不再是问题，“养得起”才是真正的考验。