宿望宣城际铁路作为安徽省规划的区域性快速铁路，一直以来都备受各界关注。根据资料显示，宿望宣城际铁路线路方案经历了多轮论证与调整，目前终于有了眉目。据悉，该项目早期规划的南线方案自合安九高铁宿松东站引出，经望江、东至、石台、黄山区至宣城，全长约325公里，设计时速250公里。这一方案虽能覆盖石台、黄山区等铁路空白县，但因穿越皖南山区，需跨越多处生态红线和军事区，新建里程长、投资成本高（总投资约437亿元），且沿线经济据点和人口密度较低，近期实施难度极大。

为降低建设难度，国铁集团与安徽省发改委推荐采用北线方案：线路自宿松东站引出后，经望江引入铜九铁路东至站，利用规划池州至九江城际铁路、在建池州至黄山高铁及规划池州至宣城铁路衔接宣城站。这一方案通过整合既有和规划线路，减少新建里程，投资成本预计可降至391.5亿元。目前，北线方案已成为主流方向，但安徽省发改委仍表示线路方案尚未最终确定，需结合路网布局、枢纽衔接等因素进一步比选。

据悉，宿望宣城际铁路的规划历程可追溯至2016年，彼时该线路作为区域连接线被纳入国家《中长期铁路网规划》。2020年，望江长江公铁大桥作为控制性工程被列入《长江干线过江通道布局规划》，为项目推进打下了基础。2022年，项目被列入安徽省“十四五”现代综合交通运输体系规划，成为“轨道上的安徽”重点工程。

然而，受线路方案争议、国家规划调整等因素影响，项目进展一度滞后。2023年，安徽省政府正式行文请求将其纳入《国家新时代中长期铁路网规划》，并启动望江长江公铁大桥可研招标。2024年，安庆、池州两市达成合作共识，共同推进项目前期工作，同年望江长江公铁大桥可研报告编制完成初稿。

截至2025年5月，宿望宣城际铁路仍处于预可行性研究阶段，但多项实质性工作已取得突破。首先，项目已被列入国家《新时代中长期铁路网规划》（送审稿），安徽省正全力争取其正式获批。其次，望江长江公铁大桥可研报告已完成初稿，计划2025年内完成全部专题报告，为后续审批创造条件。此外，池州至九江铁路、池州至宣城铁路等配套线路的前期研究也在同步推进，为北线方案的落地提供支撑。

不过，项目仍面临两大挑战：一是国家层面的规划批复尚未正式下达，二是线路方案的最终确定需平衡沿线地市利益。安徽省发改委表示，将继续加强与国铁集团沟通，深化建设方案研究，争取项目早日进入实施阶段。值得注意的是，若北线方案最终获批，池州至宣城段可能先行启动。该段线路可利用既有和在建铁路资源，建设周期相对较短，且能优先实现池州、宣城等地的高铁连通。总体而言，宿望宣城际铁路的建设已进入“临门一脚”阶段，其建成后将打通皖南至长三角的快速通道。