在国内航司中，哪家的薪酬更令人羡慕？哪家的员工人均创收/创利更多？根据上市航司已经披露的2024年财报，我们一起来八一八。

先来看看各家年报中披露的在职员工数和人机比【注：年报中的在职员工统计口径为劳动合同制员工】

国航：104909人，同比23年增加2035人，飞机数：930；人机比：112.8

南航：102597人，同比增加3129人，飞机数：917；人机比：111.88

东航：85,168 人，同比持平，飞机数：804；人机比：105.9

海航：34906人，同比减少278人，飞机数：348；人机比：100.3

吉祥：10606人，同比增加283人，飞机数：127；人机比：83.5

春秋：8489，同比减少1277人，飞机数：129；人机比：65.8

华夏：5712，同比增加261人，飞机数：75；人机比：76.16

再来看看各家人均创收/创利情况（按人均创收从高到低排列）：

春秋：人均创收236万

吉祥：人均创收208万

海航：人均创收187万

南航：人均创收170万

国航：人均创收159万

东航：人均创收155万

华夏：人均创收117万

由于四大航24年未获得正向净利润，因此人均创利数据只列三家，但差距也挺大：

春秋人均创利： 26.8万

吉祥人均创利： 8.86万

华夏人均创利：4.7万

由上可见，人均创收和创利最高的，都是疫情后最赚钱的春秋航空。人均创收最低的则是华夏航空，7家上市航司中唯一以支线为主的航司。

八完了员工贡献，再看看员工的福利（人均年薪），根据从7家上市公司披露的人工成本测算，春秋的员工也是人均年薪最高的：

春秋：38.8万元

吉祥：32.2万元

海航：27.6万

国航：26.5万

东航：25.9万

南航：23.3万

华夏：17.9万

由上可见，人均年薪前三的航司与人均创收前三的航司一致，华夏依然是排名垫底，与其扭亏的业绩不怎么成正比。倒是三大航中，人均创收最多的南航，人均年薪排在国航和东航之后。

需要说明的是，人均薪酬的数据并不能完全反映到手的薪酬，此外飞行员的薪酬会很大程度的拔高人均薪酬数据，部分业务是否外包也可能影响人均薪酬，大家也可以文末留言来说说去年到手的薪酬与图表中相差多少。

值得一提的是，春秋航空的员工不仅是上市航司中赚得最多的，不少人还通过间接持股分享红利。在春秋航空上市后，春秋航空的四大股东公司也都是由自然人持股，大多为春秋航空和春秋国旅的高管和业务骨干，他们也就成为春秋航空的间接股东。近年来，春秋还在通过回购股份对员工进行股权激励。

而春秋航空的高管们，在上市公司领取的年薪也是相对更高的，

春秋24年的财报显示，有三位高管的年薪超过200万，分别是副总裁王刚（266.77万），副总裁沈巍（257.30万），总飞行师杨刚（245.62万元）。

这三位管理层从上市公司领取的年薪，比春秋航空的董事长和总裁还要高，而春秋航空的董事长王煜在上市公司领取的年薪（109.24万）比总裁王志杰还低一些（145.48万）。

不过，上述三位年薪超200万的春秋航空高管都是飞行干部，因此比一二把手的工资还要高。

在南航的年报中，2024年薪酬最高的也是其总飞行师王仁杰（183.36万），其次是服务总监李勉松（100.46万），总工程师李志刚（95.54万）。

在国航，安全总监申建明和总飞行师李云川的24年薪也接近200万元，分别达到192.48万和184.22万，不过不如公司的总信息师严斯蒙年薪高（196.01万）。

值得注意的是，三大航的一二把手大多不在上市公司领取薪水，不过据国资委此前披露的97家中央企业负责人2023年的薪酬信息，三家企业的一/二把手应付年薪都在80万左右。具体可戳：曝光！航空央企领导人薪酬公布，赚最多是这家

在7家上市公司中，年薪超过百万的也不少，比如春秋和吉祥的董秘和几位副总裁基本都是100多万；海航董事长祝涛和安全总监刘永德年薪也超百万。

相比之下，华夏航空的高管们从上市公司领取的薪酬与员工一样是相对较低的，其中董事长胡晓军2024年年薪154.43万元，首席执行官吴龙江年薪85.36万元，总裁李三生年薪75.18万元。

不过值得一提的是，前两年我们八卦这个话题的时候，就有业内直言年报中的部分数据跟实际收入严重不符，毕竟有的高管也不止在上市公司领取报酬，回顾可戳八卦丨领导的工资，你知道吗？也欢迎文末留言～

关于国内航司一季度和24年业绩排名，可回顾：一季度这些航企赚钱！亏最多的竟是他