愿我们的桂林越来越好...

中国民航网5月22日消息，近日，中国民用航空局正式批复《桂林两江国际机场总体规划（2025年版）》，明确机场定位为区域枢纽机场，规划以不同阶段发展需求为导向，按照近期2035年旅客吞吐量2000万人次、货邮吞吐量7万吨，远期2050年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量13万吨的需求统筹推进建设。

根据规划，飞行区近、远期指标均为4E。近期维持现有跑道运行，远期规划在现跑道东侧新增平行第二跑道，配套优化滑行道系统及机坪规模。

航站区采用中央布局模式，近期对现有T1航站楼进行扩建升级，远期规划新建T3航站楼，形成功能互补的航站楼集群。

同时，同步推进货运区、机务维修区等配套设施建设，预留城市轨道交通和高铁接入条件，远期构建高效空域运行结构。

此次规划批复标志着桂林两江国际机场向现代化区域枢纽迈出关键步伐，未来将通过优化航空服务网络、提升综合保障能力，为区域经济社会发展和航空枢纽建设提供更强支撑。

桂林航空80多年的航空发展史

作为国际旅游航空枢纽、也是广西实施240小时过境免签口岸之一。桂林两江国际机场不知不觉已经陪伴我们走过了29年的岁月。

1993年7月，桂林两江国际机场开工建设；1996年10月1日，桂林两江国际机场建成通航，系桂林奇峰岭机场民用部分迁建。

2007年12月，桂林两江国际机场飞行区指标升至4E；2018年9月30日，桂林两江国际机场T2航站楼转场启用。可以说，这座机场见证了桂林的发展。

但很多人不知道的是，桂林航空的发展最早可以追溯到抗日战争时期。而在今天，每日桂林互动也综合多方资料，带列位读者一起来回顾桂林航空业这段波澜壮阔的发展史。

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「 飞虎队与桂林秧塘机场」

抗日战争全面爆发后，桂林秧塘机场被国民党航空委员会及其顾问陈纳德看中，决定将这里建成飞虎队在广西的指挥部。

秧塘机场群峰环绕，易防难攻，是华南要冲，日军飞机频繁前来骚扰。当年驻守机场的战士们还记得当时战斗的场面：“日本人来轰炸我们的飞机场，我们就打下他们的飞机。机关枪有，高射炮也有，各种枪都有，都向他们打。反正日本人来了，下面就朝上面打。”

1944年，日本发动豫湘桂战役。9月，桂林告急。飞虎队长陈纳德忍痛下令炸掉秧塘机场。9月19日，轰天巨响后，飞虎队在桂林的这座核心基地灰飞烟灭。

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「 生于抗日硝烟中——奇峰岭机场」

奇峰岭机场名字很美，但建设的初衷却很刚——抗日救国！

1943年，当时的国民政府航空委员会抽调了近十万民工修建奇峰岭机场，还把自然山洞改造为飞机洞库。在战争中，机场多次被破坏和修复。1949年，国民党军队在撤离时将机场及建筑设施完全摧毁。

解放后，因为旅游业发展需要，奇峰岭机场得以修复后再次起航。1958年，修复工程开工，一年后机场完成恢复性试航。此时的奇峰岭机场依然处于闲置状态，直到1965年，空军工程兵第四总队对基础配套设施进行了改建施工后，机场才正式启用，主要由军队使用。

1970年2月，民航客机时隔30年再次降落在桂林，寂静已久的奇峰岭机重新响起飞机发动机的轰鸣。因民航站区位于跑道东侧，滑行道位于跑道西侧，人员往返通过跑道不利飞行，同年10月投资20余万元在机场西面中偏南地段新建民航站区。次年竣工交付使用。

此时的奇峰岭机场还略显空旷，没有人想到，这里将会成为全国最繁忙的机场之一，奇峰岭的山和田野，成为千万旅客的胶卷记忆，在日复一日的迎来送往中，见证奇峰岭机场走向辉煌。

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「 春天的故事——桂林航空业新篇章」

1978年，神州大地迎来了改革开放的春天，蜚声中外的桂林山水，引来了世界各地的游客。奇峰岭机场迅速热闹了起来，民航客运量迅速增长，机场范围内先后投资380余万元兴建配套服务设施。

日新月异，奇峰岭机场每天都在发展。每一个清晨，跑道远处蓬勃而出的朝阳正寓意着桂林民航发展的前景与希望：

1980年，奇峰岭机场停航翻修场道，预算投资880万元；

1983年，民航广西区局从南宁吴圩机场迁至桂林奇峰岭机场；

80年代中后期，旅客吞吐量仅次于北京、上海、广州，连续排名全国各机场第四名；

1993年，在全国民航12个大机场“服务质量上台阶活动”中排名第三；

1994年，在全国民航机场评比排名第四，并获 “地面服务最佳奖”；

1995年，服务满意率在全国民航机场中排名第三。

奇峰岭机场一时间人流如梭，名声大噪，准备再次扩建。1986年6月，桂林奇峰岭机场获得扩建批复。

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「 全新蜕变——两江启航」

1987年，因跑道道面不适宜扩建、场址部分产权问题没有解决等问题，奇峰岭机场扩建方案中止。随后，修建桂林新机场提上日程，艰难的选址工作开始了。

参与了桂林新机场建设、时任民航桂林监管局副局长邹智锋回忆道：“当时决定在桂林方圆50公里范围内进行地毯式筛选。我们开着一辆面包车在田野和荒地四处勘测。有一次下雨天，遇到一个陡坡，地面非常湿滑，面包车一次没有冲上去，就开始往后滑，差一点连人带车翻到沟里。”

经过艰苦跋涉和反复论证，最后选定未来机场场址位于临桂两江高妙。1993年，桂林两江机场更名为桂林两江国际机场并开工建设。

1996年10月1日，历时1160个日夜，当时广西区内最大的机场——桂林两江国际机场正式通航。通航首年机场就取得了旅客吞吐量171.16万人次的好成绩。奇峰岭机场随即退出民航历史舞台。

在这项桂林人引以为豪的重点工程建设中,机场建设者们体现出了顽强拼搏、艰苦奋斗、争创一流的精神,完成了当时许多行家都认为不可能完成的任务,以最短的时间完成建设,成为改革开放新时期桂林人民自强不息精神风貌的生动写照。

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「 山水桂冠——两江机场T2航站楼」

2012年，广西决定在现有机场的基础上，为这座古老的山水城市扩建一座能容纳850万人次年旅客吞吐量的航站楼及其站坪和陆侧配套设施，以期为这座老牌旅游胜地带来新的发展机遇。

设计之初，基于对现状场地、目标容量、跑道和陆侧等基本需求的深入研究，方案采用单一空侧、贯穿式陆侧及新楼与老楼平行式发展的格局。

南端开放，保留下一期建设的灵活性，北端则与T1航站楼在空陆侧进行紧密便捷的衔接，为T1与T2航站楼的协同运行提供便利的同时，最大限度地为机场发展节省用地。

新航站楼的建筑造型灵感正来自于桂林丰富的自然风光和深厚的人文底蕴。曲面为山，流线为水，远观建筑宛若一座“桂冠”，连续起伏的建筑形态呼应了秀丽的桂林山水，使旅客抵离时获得一种美好的仪式感和归属感。

而这座对桂林发展具有重要意义的航站楼从动工开始就受到了社会各界的广泛关注，各级领导更是多次莅临桂林机场T2航站楼施工一线检查指导工作。

▲ 时任广西党委常委、宣传部部长范晓莉一行参观桂林机场T2航站楼建设

▲ 时任桂林市市委书记赵乐秦多次到施工现场检查指导

T2航站楼的建设，不仅得到了广西自治区和桂林市的高度重视，更是得到了桂林市人民和大众媒体的高度关注。

桂林日报、桂林电视台等多次对航站楼的建设情况进行跟踪报道，同时由于独特的设计风格和突出的山水造型，吸引了广西摄影协会在内的一大批摄影绘画爱好者，高度聚焦，璀璨非凡。

终于在2018年9月28日，桂林两江国际机场T2航站楼正式通航。正如桂林日报所评价的那样：

“桂林机场T2航站楼对于桂林打造国际旅游胜地有着相当积极的意义，能为桂林立体化‘大交通’格局填补上一块关键性的拼图。”它将跟随这座山水城市的发展步伐，以最美好的姿态迎接八方来客。

两江机场对于桂林，对于桂林人的重要意义不言而喻！如今官方再次计划将这座机场进行扩建，增加航站楼，这既是对桂林未来发展的信心，也是桂林进一步成为世界级旅游城市最好的机遇！此时此刻，相信再多的话都不能表达此刻的激动，唯有通过今天这天新闻让大家了解桂林两江机场的历史，桂林航空业的历史去畅想未来！也请大家转发这条新闻给更多人，让更多人知道这个大喜事，让更多人不要忘记这群为机场付出的人们的故事！


▍内容来源：中国民航、北京建院、中建八局等

▍图片来源：见标注（其余源于网络）

▍图文编辑：必被LQ的人字拖

顾晃任律师

广西瀛桂律师事务所律师