1999年的一天，在意大利和法国边境的一条深山隧道内，发生了一起对世界消防安全影响巨大的事故。

当时有38人被困在隧道内，在48小时时间中遭受了上千度的高温烘烤，最终无一生还！

等到大火熄灭，消防员走入隧道深处的时候，就连钢铁制成的汽车都被烧得只剩下金属骨架。

那么，这起事故具体发生在什么地方？事故的起因和经过是什么？

一 、勃朗峰隧道

勃朗峰隧道修建于1965年，位于法国和意大利之间，是通过阿尔卑斯山的一条重要山体隧道。

隧道全长11.5公里，内部宽度在8.6米左右。

这条隧道贯穿了法国和意大利边境，让原本开车需要绕行七个小时的车程，缩短到了不到半个小时。

勃朗峰隧道对于法国和意大利的贸易往来，有着很大作用。

因为隧道内部车程较长，为了防止发生意外，勃朗峰隧道在建立之初，特意修建了两间独立的控制室，对隧道内的情况时刻进行监控。

这两间控制室，一处建在意大利境内，另一间修建在法国境内。

为了防止突发火灾，隧道内还设有18处防火间，在里面每隔600米就有一个。

除了这些安全措施，隧道内还装有77部紧急电话，用来向外界求救，在法国的入口处配备有一支专业的抢险救援队，意大利入口处则是一支志愿救援队。

有着这样健全的安保措施，隧道修建以来的34年，都没有发生什么大的事故，即便偶尔出现交通意外，入口两侧的救援队也很容易地解决了。

到1999年的时候，勃朗峰隧道已经通行了千万辆车。

可也是在这一年，一起重大交通意外事故发生了！

1999年3月24日早上十点，一辆满载货物的货车驶入了勃朗峰隧道。

货车的司机名为吉尔贝·戴格拉，是一名比利时人。

吉尔贝从事货运司机这个行业已经二十多年了，一直没有发生过交通事故，可以说是一个驾驶经验非常丰富的货车司机。

吉尔贝此行的目的，是在法国和意大利之间运送冷冻生鲜食品，他从法国境内进入隧道的时候，货车上装载着12吨的面粉和9吨人造黄油。

黄油和面粉都是欧洲人日常生活中常用物资，也具备一定的危险性。

面粉大家都知道，如果遭到挥洒和明火，就会发生剧烈爆炸，而黄油在密封情况下，只会燃烧，却不会爆炸。

这两样东西平时不起眼，但如果放在一起运输就有一定的危险性。

一个遇火易燃，一个遇火易爆。

吉尔贝依靠着多年的运输经验，所以没把这趟行程的安全性太当回事。

二、 货车在隧道内燃烧

可进入隧道没多久，他的货车车头就开始往后冒烟。

吉尔贝当时的驾驶速度是60公里每小时，所以坐在驾驶位置上看着前面的挡风玻璃，没有发现任何异常。

因为车辆行驶太快，在控制室观看监控的工作人员也没注意到货车车头的异常。

一直到货车行进到隧道中段的时候，货车头部的烟雾越来越多，使得后面跟进的车辆已经无法看清楚前方的道路。

后面的司机就向着吉尔贝疯狂按喇叭，让他停下车看看怎么回事。

吉尔贝听到喇叭声，放缓车速，这时货车外面的烟雾瞬间笼罩住了整个车辆。

吉尔贝内心十分惊慌，他意识到自己的货车起火了，但此时他正处于隧道中段，最好的解决办法不是在现场立刻处理火势。

因为他知道车上载着的面粉和黄油一旦燃烧，是有可能把整个隧道炸塌的。

吉尔贝此时能想到的唯一解决办法，就是立刻将货车驶出隧道，到了安全的地带再进行灭火。

吉尔贝只是一个停顿，立马就踩动油门，向着隧洞外狂奔。

此时因为货车散发的烟雾，整条隧道的烟雾报警器都在鸣笛，突然起来的警报声，立刻惊醒了控制室内的工作人员。

可让他们意料不到的是，位于意大利隧道一侧的控制室，因为警报器前几天发生故障，一直错误警报，目前还没有完成检修，此时已经被关闭。

所以即便一侧发出警告，不让后续车辆进入，在另一侧，依然有大量车辆往隧道内开进。

上午10点53分，吉尔贝驾驶的货车因为火势太大，已经蔓延到了驾驶室。

而此时距离隧道出口还有很长一段路程。

吉尔贝只能打开货车后边的警示灯，将车停在了隧道里面。吉尔贝从驾驶室拿出灭火器，冲着车厢跑去。

可还没等吉尔贝看清楚情况，车厢内的面粉就在黄油的燃烧中发生了一次爆炸。

吉尔贝被火光逼退，好在自身没有受到伤害。

爆炸过后，货车车厢的燃烧更加剧烈。

吉尔贝知道自己手中的灭火器已经没有了作用，只能撇下货车，朝着意大利一侧的出口跑去。

吉尔贝走后，正在燃烧的车厢就彻底失去了控制。

三 、38人化为灰烬

此时隧道内的情况是，货车堵住了法国一侧前行的路，后面进入隧道的其他车辆堵在一起，进退两难。

而另一侧从意大利境内迎头开进来的车辆，最终也被浓烟堵住视线，好在这一边前方没有障碍物，不少司机都开始掉头驶出隧道。

因此相对安全一些。

而此时从法国朝意大利方向的隧道内已经挤进了25辆车。

因为吉尔贝的货车堵在前面，他们只能将车停在半路上，等待救援人员的到来。

控制室内的工作人员听到里面拨来的救援电话，只能在两边立起警告牌，在阻止其他车辆进入的同时，派出救援队前去灭火。

隧道内浓烟滚滚，一名工作人员为了防止困在里面的车主们窒息，选择向隧道内注入氧气，这一行为虽然出发点是为了救人，但氧气却助燃了货车的火势，为惨剧埋下了伏笔。

燃烧产生的浓烟很快就填满了整条隧道，法国这边的25辆被困车主，在黑暗中失去方向，不知道该下车逃命，还是等待救援人员。

可浓烟产生的危害气体，只用了半分钟时间就将许多人迷晕在隧道内。

法国隧道一侧，出动的应急人员只有四人。

他们进入隧道后，就被迎面灌来的浓烟熏得头晕，只能紧急前往防火间躲避，同时用隧道内的紧急电话，让控制室调动专业的消防团队来进行救援。

可等专业的消防团队赶来时，因为一侧已经被25辆汽车堵塞道路，消防车根本开不进去，只能在隧道内步行进行救援。

意大利那一侧的志愿消防队因为道路通畅，驾驶着车辆没用多长时间就赶到了吉尔贝的货车旁边，可还没等大家展开灭火，浓烟连带着火光，车厢一连发生了六次爆炸。

救援人员最终判断灭火工作已经无法展开，只能将视线内的所有被困人员救出。

到这个时候，隧道内被困的就剩下法国那一侧的25辆车里的人，以及一部分消防队员。

在此期间，法国消防队对被困人员展开多次救援，最终都因为浓烟和高温而被逼退。

一直到48个小时以后，隧道内的大火才终于熄灭。

消防队员进入隧道查看情况，发现现场一共有38具被烧成灰碳的残骸，其中包括一名消防员。

现场堵在里面的车辆也被烧得只剩下扭曲的金属骨架，隧道内散发着刺鼻的焦糊味，情况惨不忍睹。

经过调查，当时隧道内的温度高达上千度，这是因为黄油的剧烈燃烧所导致的。

而吉尔贝的货车之所以发生燃烧，是因为一系列巧合事件叠加导致的。

事实证明，吉尔贝可能在驾驶过程中抽烟，烟头掉入了货车的空气过滤器，诱发了最初的火苗。

其次就是当天受到天气影响，隧道内本应该从法国一侧流向意大利一侧的空气受到逆转，导致浓烟不是被吹出隧道出口，而是被推向了最深处，也就是法国这一侧的被困车辆。

还有就是隧道的自动灭火系统和通风系统没有及时启动，调整烟雾的方向。

而最为关键的一点就是当时被困者因为浓烟的影响，太多人都选择了在车内等待救援，而不是积极逃生，最终导致遇难。

这场火灾结束后，勃朗峰隧道关闭了三年时间。

在此期间，人们对隧道进行严格的消防检修。

到2002年重新开通的时候，里面已经安装了精密的火灾探测系统，并且在隧道中央驻扎有一支专业的消防队，配备有能在浓雾条件下，寻找到被困者的专业装备。

然而这些经验教训，都是建立在38个受难者的牺牲上。