澳大利亚北部地区有长达6200公里的海岸线，但港口却只有一个，这就是达尔文港。由于北部地区总人口有限，澳大利亚对达尔文港并不重视，也不愿意在港口的基础设施上投钱，致使达尔文港长期处于亏损的状态。

达尔文港所在的北领地政府为了扭转这一状况，在2015年的时候就港口的经营权进行了公开招标。经过角逐，最终中国岚桥集团胜出，以5.06亿澳元（约合22.4亿元人民币）的价格获得达尔文港99年的经营权。这对经济状况陷入困顿的北领地政府来说，可谓雪中送炭。

岚桥集团接手后，先后投入了8300万澳元，对达尔文港口的基础设施进行扩建、维护和升级。在岚桥集团不遗余力地投入下，达尔文港口的到港船舶总吨位大幅增长了95.7%，货物吞吐量和之前相比，翻了十几倍。

在岚桥集团的努力建设下，达尔文港一跃成为澳大利亚北部重要的能源进出口枢纽。依托达尔文港，澳大利亚的牛羊和矿产品得以便捷地出口到我国。截止到2023年，澳大利亚与中国双边贸易额达到2300亿美元，澳方出口1562亿美元，这些出口商品中，矿物产品占了很大一部分。

毫不夸张地说，达尔文港已经成了澳大利亚赚取外汇的重要港口之一。同时岚桥集团巨大的投入和辛苦的努力也没有白费，达尔文港已经扭亏为盈，年盈利达到了数千万澳元。

看到达尔文港赚钱了，每年的盈利还很可观，澳大利亚眼红了，准备下山摘桃子。今年的4月4日，阿尔巴尼斯在竞选澳大利亚总理期间就放出了狠话，扬言要把达尔文港从岚桥集团手中收回，并称如果谈不拢的话，不排除使用强硬手段。

2015年岚桥集团中标的时候，合同中明确规定，达尔文港未来99年的经营权归岚桥集团所有。现在才过去了10年时间，港口的经营权还有89年才到期。眼见港口赚钱了，澳大利亚就要单方面毁约，说好的契约精神呢？真是脸都不要了。

据环球时报报道，岚桥集团澳大利亚非执行董事特里·奥康纳表示，“作为港口目前的所有者，我们无意出售港口，也没有就出售港口进行过任何谈判。我们已经反复声明，港口是非卖品。”

在岚桥集团明确表示不卖的情况下，澳大利亚如果想要收回达尔文港就只能单方面毁约了。如果澳方单方面毁约，就请把岚桥集团之前的所有投入和达尔文港剩余89年的预期收益全都赔偿出来，少一个子儿都别谈。

面对澳大利亚的无理要求，中方强硬回复了五个字。据环球时报报道，驻澳大使肖千5月22日就达尔文港问题接受了中澳媒体采访时谈到了四点，归纳起来可以概括为5个字：按合同办事！也就是说，当初的合同怎么写，现在就怎么来。

按照合同约定，岚桥集团对达尔文港的经营权还有89年的时间。从肖大使的回应中不难看出，国家对中资企业在海外的资产是大力保护的，决不允许“破窗效应”的产生。在这种情况下，澳大利亚想要单方面毁约以收回达尔文港，那是门都没有。

最后奉劝阿尔巴尼斯一句：如果想欺负人，来硬的，那你找错对象了！