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日前，有外地网友在网络上发帖，咨询从高铁温州北站前往五马街一带的公交线路。

网友的提问

在下方的留言中，温州本地网友给出的答案，可谓啼笑皆非。

比如，有人说，骑车到瓯北码头，游泳过江，再跑步到目的地，铁人三项。

还有人称，温州北站选址不好。

部分网友的回答

这些看似啼笑皆非的答案，实则反映出一个问题：温州北站前往温州市区的公共交通，不够便利。

其实，温州北站的选址很好，离市区直线仅约5公里，且有城市快速路相连。

曾开车、打车前往温州北站的市民，都能体会到前往温州北站的快捷。

从大南门、时代商圈、滨江CBD等前往温州北站，非高峰时段，开车、打车均可控制在20分钟内，比前往温州南站快得多。

温州北站

但是，乘坐公交车的话，从温州北站到温州市区，就麻烦了。

尽管从温州北站始发或途经的公交线路有25条，但前往温州市区的仅有4条公交线路、2条客运班线。

其中，从上塘经温州北站至机场的客运班线，开通后不久就停止运营了。

那么，从温州北站前往温州市区，当前仅剩B3路、B7路、60路、165路及上塘至汽车南站客运班线。

02

公交线路有限，也意味着覆盖面有限。

当前，从温州北站出发的公交线路，大致能抵达涨桥头、蒲鞋市、桥儿头、南浦、广化桥、水心、葡萄棚、横渎、汤家桥、蒲州、状元等地。

但是，作为游客、商务人士常去的历史文化街区、滨江CBD，公交线路不够深入，甚至没有。

比如，以前面这位网友的提问为例，乘坐60路抵达涨桥头，从公园路进来，确实可前往五马街。

但是，该网友的目的地，在五马街西口以南、靠近小南门的小高桥，这样走就太远了，若提着行李走则更辛苦。

还有像游客常去的江心屿，温州北站没有前往江心屿码头的公交车，B7路途径东瓯大桥时也并未中途下桥。

江心屿

从温州北站前往滨江CBD，则是一条公交线路都没有。

尽管滨江CBD总体上尚在建设中，但部分银行机构已在此运行多年，滨江万象城也已开业了，还有会展中心及多家星级酒店，都是部分商务人士的目的地。

滨江CBD

除了线路覆盖面，温州北站出发的公交车，运行效率很低。

比如，乘坐60路从温州北站到涨桥头，车程在半小时以上，加上步行时间，共需约45分钟。再加上从涨桥头走到公园路、五马街的时间，可能需约1小时。

可以看出，坐公交车所需耗费的时间，是开车、打车的2-3倍。

从温州北站到涨桥头的公交信息。来源：百度地图

还有班次间隔时间长、末班车时间早等一系列问题，也影响了市民出行。

60路的末班车、间隔信息。来源：百度地图

03

根据规划，地铁M1线由温州北站附近始发，经三江、瓯北，下穿瓯江抵达温州市区，并于欧洲城附近与地铁M2线换乘。

虽然地铁M1线绕经瓯北，但其快捷、高效特征，仍有效保证乘客的时间，确保出行效率。

换乘地铁M2线，还能前往城西、滨江CBD等地。

显然，地铁与公交车是完全两个层面的公共交通，在运载量、运行效率、信用度、舒适性等方面，两者完全无法相提并论。

遗憾的是，当前国家层面对地铁审批趋紧，温州地铁一期尚未获批。

目前承担瓯江两岸人行客流的瓯北码头

在此情况下，公交车应更好地承担其应有的作用，而非按普通公交车标准来安排。

比如，从温州北站出发后，可安排走瓯越大桥及其北延伸段的快速路，缩短运行时间。

可开通一班深入历史文化街区的小环线，串联起各大重要景点、地标、设施。

延长末班车时间、缩短高峰时段的发车间隔，等等。

瓯越大桥

尽管开车、打车的人越来越多，但一座城市的公共交通依旧是必不可少的，对于学生、无驾照人士、老人、穷游族等，还是需要被照顾到。

04

温州北站是温州面向长三角及北方的重要交通门户。

尽管开通初期客流不大，但经过大半年时间的培育，尤其是在列车增开、通达城市增加后，客流量明显上升。

当前，温州北站可抵达杭州、上海、南京、扬州、徐州、连云港、青岛、芜湖、合肥、阜阳、郑州、太原等城市，线路覆盖面比开通初期广了很多。

在此情况下，即便温州南站还是主力客站，但温州北站的进步也越来越显著，未来预计客流占比还会进一步提升。

那么，在地铁M1线获批之前，公交车都应该做好线路谋划，服务好旅客。

亟待提升的温州北站城市门户形象

由于温州北站所在的永嘉县并非温州市区，在财政等方面享有自主权，与温州市区并不统一。这也是跨江公交线路少的重要原因。

当前，温州已将永嘉、乐清、瑞安部分街镇纳入温州大都市区主中心，打破行政区划限制推进一体化、打造中心城区。

其中，在拥江发展、建设瓯江新城背景下，瓯江两岸的一体化，更是重中之重。

原永嘉站改扩建、更名为温州北站，正是瓯江两岸一体化的重要体现。

瓯江两岸

在此情况下，各方面的跨行政区协调机制，值得进一步探索。

尤其是像温州北站这种同时服务瓯江两岸的重大设施、关系到城市第一印象的门户枢纽，这方面问题更应率先解决。

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