新一轮价格战一触即发，车市价格战何时休？|一口价|新势力|新能源车|比亚迪|车市|魏建军

相比于4月车市仅14款车型降价，5月份降价车型规模无疑将大幅增长。

近日，比亚迪针对旗下王朝网以及海洋网共22款车型，推出了新一轮限时补贴和“一口价”促销活动，对比官方指导价，比亚迪本轮最高降价幅度达到了5.3万。

而本轮降价所涉及车型全部均为智驾版车型，这是比亚迪智驾版车型上市以来首次大规模集体降价。据比亚迪发布数据，4月销售智驾车型达到213325辆，国内占比高达71%。

这意味着比亚迪已经基本完成从荣耀版到智驾版的切换，老款库存基本已经清理完成。随着智驾版销量规模的增长，作为新能源汽车销量断档式领先的存在，比亚迪针对旗下智驾版车型开启首轮大规模降价，比亚迪很有可能将掀起汽车消费市场新一轮“价格战”。

近期，就有吉利银河、奇瑞汽车旗下四大品牌主动应战，纷纷以限时补贴价及时应对市场变化。

其中，吉利银河推出的“百万银河共享精品新能源限时补贴价活动中”，吉利星愿限时补贴价5.98万起；吉利银河L6 （参数丨图片） EM-i限时补贴价6.98万起；吉利银河星舰7 EM-i限时补贴价7.98万起；吉利银河E5 限时补贴价8.98万起；吉利银河L7 EM-i长续航限时补贴价9.98万起；吉利银河星耀8上市限时价11.58万起；吉利银河E8 限时补贴价13.48万起。

奇瑞集团则针对奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、iCAR品牌，推出了“百亿厂补”，力度大得非常罕见。

本轮价格战的杀伤力有多大？

近一个月以来，伴随着老款加速去库存，为了完成新老款的销售切换，比亚迪旗下多款智驾版车型在终端市场仍然有一定的优惠幅度，但对比来看，比亚迪本轮智驾版车型规模性降价不仅力度大，“杀伤力”着实不容小觑。

以A级车市场中的秦PLUS DM-i 智驾版举例。在本轮降价中，秦PLUS DM-i智驾版车型限时补贴价已经调整为6.38万起步。如果叠加最高1.5万元的以旧换新国补后，秦PLUS DM-i智驾版车型的价格甚至已经不到5万元。

不到5万提比亚迪A级新能源车，这几乎前所未有。近两年来，在车市价格战以及国补的双重推动下，包括轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车及部分新能源A级入门新车的价格不断下探，但在A级车市场，综合各重补贴后的秦PLUS DM-i智驾版，裸车价几乎已经来到了小型车的价格地带。

B级车则来到了A级车的价格带。在本轮限时补贴活动中，叠加国补以及比亚迪品牌置换补贴后，比亚迪海豹 07 DM-i智驾版1.5L 125km精英型调整后的价格已经来到了A级车密集分布的10万级地带，限时一口价为10.28万元，为本轮降幅最大，相比官方指导价下降了5.3万元。

SUV市场中的畅销车型，如宋PLUS 智驾版，宋L DM-i智驾版、宋Pro DM-i 智驾版等车型也都有着不同幅度的降幅，促销力度均超过了今年前两次降价。

而在比亚迪的刺激下，除了吉利银河、奇瑞集团旗下多品牌，也有部分车企快速响应跟进。

埃安已经针对AION Y、第二代AION V、AION UT、AION RT推出了限时一口价，相比官方指导价最高降幅为3.5万，其中第二代AION V作为一款中型纯电SUV，限时一口价为9.48万元起步，也来到了十万级价格带。

零跑汽车也针对零跑C11 、零跑C16推出了限时一口价政策，相比官方指导价最高降幅为4.5万元。

谁是本轮价格战的始作俑者？

据行业分析，比亚迪本轮大力促销的背后，与比亚迪2025年累计完成550万的年销量目标有关。据比亚迪产销数据，今年1-4月份，比亚迪累计销量为138万辆，完成年度销量目标约25%。

今年前4个月，比亚迪月销量均保持在30万辆以上的水准，并呈现出了逐月递增的增长趋势，但增长速度却有所放缓。

据乘联分会分析，在车企“五一”促销政策以及地方车展的刺激下，终端需求持续释放，但随着小长假期间的订单陆续交付，节后车市销量有所明显回落，全月车市呈“前高后低”走势。在这一背景下，比亚迪本轮限时优惠，显然也与刺激短期销量增长和突破有直接的关系。

促销的同时，比亚迪本轮限时优惠也与国内车市越发激烈的市场竞争有关。

近段时间以来，国内车市迎来多款新车密集发布。尤其是在主流价位市场，诸如吉利银河星耀8、2026款零跑C10等新车也通过极具冲击力的价格以及产品竞争力，推动了市场价格战的持续升温。

以星耀8举例，在新能源市场，作为一款中大型插混轿车，5月上市的吉利银河星耀8限时售价11.58-15.58万。目前，大部分中大型新能源车的价格普及集中在15-20万区间。作为中大型插混轿车市场的销量冠军，这无疑给比亚迪汉带来了较大的冲击。因此，在新一轮限时优惠中，比亚迪汉DM-i 的限时补贴价也来到了15万以内。

除了同级新能源的崛起，合资燃油车也在围绕主流消费市场加速反攻。

近期，新款凯迪拉克XT4 迎来上市，一口价15.99万起步，加上凯迪拉克作为豪华品牌的品牌定位，无疑也是其在主流价位市场的一大竞争优势。

车市价格战何时休？

有意思的是，就在比亚迪宣布本轮限时优惠政策的同一天，长城汽车董事长魏建军抨击行业恶性竞争的采访，走红整个网络。

在采访中，魏建军表示由价格战引发的行业乱象频发，已经扰乱了市场的竞争节奏和竞争秩序。他更针对价格战可能引发的质量危机直言：“什么样的工业产业能降10万还得到质量保证？这是不可能的事情。”

诚如魏建军所言，部分企业为了销量增长无底线降价，给整个行业带来了极大的冲击。

2024年，全国汽车4S店退网数量高达4419家，经销商暴雷跑路时有发生。受市场价格战的影响，2024年汽车行业利润率仅4.3%，今年一季度汽车行业利润率再次下滑至3.9%。

截至今年4月末，全国乘用车行业库存已经达到350万辆，为历年同期的高点。由于5-7月市场销售逐渐转入传统淡季，据机构统计，该库存预计可支撑未来车市57天销售天数。

如若库存压力加剧，市场供需随之失衡，这也就意味着市场价格战还将持续“循环往复”。长久来看，市场价格战必将催生质量危机以及消费者信任危机。

从这一背景来看，得益于强大的产业链垂直整合能力、成本控制能力，比亚迪此番降价虽然有利于行业加速优胜劣汰，但无疑也将加剧市场竞争压力，新一轮“价格战”或将一触即发。

当然，价格战是一把“双刃剑”。当前越来越多车企正在通过发力海外、不断提升规模，伴随着规模能力和成本控制能力的不断提升，比亚迪本轮降价无疑也将进一步推动产业以及部分企业的优化升级。

因此，到底是劣币驱逐良币，还是良币驱逐劣币，需要辩证看待。