■作者 徐立
■来源 营销头版
降价潮席卷下，汽车经销商的资金链成了最脆弱的“多米诺骨牌”。
近日，一则“山东经销商资金链断裂”的消息被传开了，主角是济南乾城汽车贸易有限公司，据说是比亚迪在山东的最大经销商集团，旗下有20多家门店。
它被传出资金链断裂，无疑会将舆论的焦点引向销量扛把子比亚迪。
从时间线来看，去年年底，济南乾城的经营危机就已经初现端倪，一些4S店陆陆续续停止营业。但真正让这件事进入大众视野的，是今年4月，车主们在网上纷纷吐槽自己的遭遇，预付费服务包不能用、车辆上不了牌等问题被曝光。
济南乾城在4月17日发布了《关于处理三保服务事宜的解决方案》公告，算是对此次危机的一个正面回应。
公告里提到，他们资金出问题主要有两个原因：一是比亚迪这两年经销商政策调整频繁，让他们的现金流管理压力山大；二是山东地区汽车经销商行业集体暴雷，当地银行收紧信贷，融资渠道被堵死。
翻开乾城集团履历，曾是风光无限的优等生。从2014年成立，到2022年迅速扩张到25家门店，覆盖济南、潍坊、德州等地，年营业额超过30亿元。
可俗话说“步子迈得太大，容易扯着蛋”，快速扩张带来的是资产负债率的飙升，高达82%，远超行业平均水平。
如今资金链断裂，也算是前期盲目扩张种下的恶果。
面对这场风波，比亚迪自然也不能坐视不管。5月28日，比亚迪方面做出回应，明确表示“网传信息不属实”，强调过去几年对经销商的政策连续且稳定，言下之意就是这事儿和政策调整没啥关系。
在比亚迪看来，济南乾城资金链断裂，主要是自身作妖，盲目极速扩张还加杠杆运营。
不过，比亚迪也没有完全甩手不管。他们提到，从去年底开始，济南乾城旗下部分4S店就已经被当地其他经销商收购，同时比亚迪也在对其进行纾困支持，协助处理客户及员工的相关问题。
但这一回应，和济南乾城公告里提到的资金链断裂原因，明显是各执一词，一个说是自身盲目扩张，一个说是政策调整和融资困难。
这场“罗生门”里，最惨的还是那些无辜的车主。他们有已付款未提车的，也有提车了但续了三年联保的，可现在经销商跑路了，全都打水漂了。
图源：小红书
从法律角度来看，车主和经销商签订了购车合同，支付了款项，经销商就有义务按照合同约定交付车辆和提供相关服务。如今经销商资金链断裂，无法履行合同义务，明显构成违约，理应承担违约责任，比如退还购车款、赔偿违约金等。
可现在的问题是，济南乾城已经自身难保，就算车主们去打官司，赢了官司，能不能拿到钱还是个未知数，毕竟一个没钱的“老赖”，就算法院判了，执行起来也是困难重重。
从常理上讲，比亚迪作为品牌方，虽然和车主没有直接的合同关系，但它也不能完全置身事外。品牌的口碑可是多年积累起来的，要是因为经销商的问题，让车主们对品牌寒了心，那损失可就大了。
所以，比亚迪为了维护自己的品牌形象，很可能会参与到解决车主问题的行动中来。
比如，协助车主和经销商沟通协调，或者提供一些补偿方案，让车主们感受到品牌的担当。
之前也有类似的案例，一些品牌在经销商出现问题后，积极介入，帮助车主解决问题，赢得了消费者的认可和信任。比亚迪如果能妥善处理好这次事件，说不定还能挽回一些口碑，让消费者看到它的诚意。
汽车流通行业是出了名的资金密集型行业，而且民营企业占比相当高。这就导致经销商们普遍资产负债率高得吓人，有的甚至能达到80%甚至90%，堪称在悬崖边跳舞，稍有不慎就会粉身碎骨。
一旦盈利情况不佳，就像一个人背着沉重的债务却没有收入来源，融资到期履约困难的压力就会扑面而来，资金链断裂的风险也会随之陡增，随时可能陷入万劫不复的境地。
就好比济南乾城，在扩张过程中，资金投入不断增加，而盈利却没有跟上，高负债率就成了压垮它的最后一根稻草。
图源：小红书
另外，这几年，汽车市场价格战打得激烈，也是其中一个重大的影响因素。
就在前几天，比亚迪再次推出限时“一口价”，最高降幅达5.3万元。
在这场价格战中，经销商们可谓是苦不堪言。为了完成厂家的销售任务，他们不得不大量进货，导致库存积压如山。可市场就那么大，车卖不出去，库存越来越高，经销商只能低价抛售，这就陷入了一个恶性循环：卖得越多，亏得越多，亏损加剧又进一步加重了资金链的危机。
许多经销商为了清理库存，不得不赔本销售，利润被严重压缩，资金链也越来越紧绷，稍有风吹草动就可能断裂。
银行对经销商行业的态度也很不友好，不少银行机构给出了偏负面的评级，觉得这行业风险太大。这就导致经销商融资难、融资贵，想从银行贷点款比登天还难。
而且，一旦经销商经营不善，银行就会像惊弓之鸟一样，立刻抽贷断贷，完全不给企业喘息的机会。
就像山东地区汽车经销商行业集体暴雷后，银行收紧信贷，济南乾城的融资渠道被堵死。而且融资成本还很高，这就像在伤口上撒盐，让经销商的经营成本进一步增加。为了融到资金，经销商们四处奔波，却常常四处碰壁，这种滋味，只有他们自己知道。
这些问题，就像一根根绳索，紧紧地勒住了汽车经销行业的脖子。行业要想发展，就必须想办法解开这些绳索，找到新的出路。
行业巨变下，有人为技术平权欢呼，也有人为破碎的信任买单。讽刺的是，这份“平价狂欢”背后，是传统经销商网络的无声坍塌。
对此，中国汽车流通协会会长肖政三早已发出呼吁，车企应当加快转变生产方式，“以销定产”供给适销对路车型，与经销商协同共进、共渡难关，从而维护品牌的竞争力，扭转生产端的利润下滑以及改善经销端的盈利困境。
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