5月26日-28日，第三届民航科教创新成果展在北京举行，作为联盟会员单位、“2025成都硬科技企业扑克牌”大王企业，四川沃飞长空科技发展有限公司（以下简称：“沃飞长空”）在现场正式公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，AOC）。

这标志着其成为国内首家具备了可长期开展短途空中游览飞行，以及1至9座航空器不定期载客飞行资质的eVTOL（电动垂直起降航空器）主机厂。

何为CCAR？

CCAR（China Civil Aviation Regulations），即中国民航规章的缩写，也是指民航规章体系。目前，中国民航管理的航空公司和其他航空企业全部按照CCAR的要求来建立和健全各自的管理体系。

CCAR共有上百部，根据不同的工作性质，各公司选用不同的内容进行规范和管理。为了彼此进行区分，用于规范各个方面的规章都有编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。比如，145部、135部、147部、121部、141部、91部等。

其中，CCAR-135部是在CCAR-91部的基础上，针对小型航空器的商业运营而制定的一系列更为严格的运营规范。

沃飞长空运行合格证

值得注意的是，在航空运营端取证方面，广州亿航智能旗下全资子公司亿航通航在今年3月也取得了中国民用航空局颁发的商业运营合格证（Operation Certificate，OC）。

与沃飞长空AOC不同的是，亿航通航取得的OC是基于《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92部）颁发，属于民用无人驾驶载人航空器运营资质，有效期为两年。

联盟梳理发现，对于普通消费者而言，沃飞长空取得的AOC和亿航通航取得的OC较大的不同在于使用场景。

亿航通航OC显示，该运行人运行种类为“留空飞行”，经营种类为“载人”。而沃飞长空AOC显示，“批准从事如下种类的运行：短途空中游览飞行/1至9座航空器定期、不定期载客或载货飞行。”

AOC载客允许在不同起降点间执行任务，飞行距离相对较长，可以在非隔离空域跨区域运行，比如城市之间的短途运输和跨城通勤；而OC载人则限于隔离空域（比如景区、公园），仅允许同一点起降的“留空飞行”，比如低空游览某一个主题乐园。

也就是说，如果想在短时间内往返不同的景点进行游览，取得AOC的eVTOL主机厂是更为合适的选择。

沃飞长空AOC与亿航通航OC的区别

成都造eVTOL迈向商业化运营

根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）。

TC是适航当局对飞机设计符合性的批准。它是适航审定的第一步，也是后续生产和运营的基础。没有TC，就无法证明航空器设计的适航性，进而也就无法获得生产 许可证（PC）和标准适航证（AC）。通常来说，TC的审查环节比较复杂，耗时可达3年~5年。

为加快eVTOL适航审定进程，沃飞长空选择采用TC与PC双线认证路径。

在TC取证方面，自2022年11月23日，AE200获得中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书以来，在民航西南地区管理局的指导下，公司围绕产品适航取证工作取得了“5个率先”。目前AE200审定计划已全面获得局方批准，正按照既定计划有序规范开展符合性验证工作中。

在PC取证方面，今年5月8日，民航西南地区管理局正式受理沃飞长空AE200-100的PC申请，标志着我国首款倾转构型载人eVTOL进入量产审查阶段。

沃飞长空AE200批产构型机

沃飞长空表示，此次获证意味着可以通过先行先试验证低空场景运营全流程，打通从技术验证到场景落地的最后一公里，从而形成可快速复制的低空经济解决方案。

联盟认为，沃飞长空取得AOC，不仅是企业层面的突破，更是成都造eVTOL从技术验证迈向商业运营的关键节点。