【文/财圈社&道哥说车 张张】“我付了240元，天热了想开空调，被司机一顿怼。”乍一听，火冒三丈，妥妥的欺客！但先别急着当“清汤大老爷”，真相比你想的还恶心人。

此前，北京一位乘客从全季酒店打车到大兴机场，花了240元打车费，最后下车一看，司机到账120元，司机表示只赚这点儿还咋开空调？司乘相互一对账，才知道“狼人”另有其人——网约车平台。平台两头吃，吞食将近50%的佣金。

合着网约车平台拿司机和乘客当日本人整？！

于是，该乘客致电平台讨说法，客服从头到尾就是一句：“这属于企业内部管理规定，是企业自管行为。如果司机认为分成不合理，那建议可以更换其他平台。”翻译一下就是：“你不做就滚，有的是人做。”

国家交管部门此前早已制定过抽佣比例的“红线”——网约车平台抽成比例不得高于30%。指的并不是网约车平台的抽佣比例都要达到30%，而是希望平台应该按实际情况，制定合理的抽佣比例。

然而此举一出，这些资本就“话捡喜欢的听”，擅自做起了“阅读理解”，纷纷开始踩着30%的红线顶格抽佣。

此前有网传各平台抽成比例，其中包括但不限于：

携程出行30%；

滴滴出行29%；

神州出现28%；

T3出行27%；

阳光出行25.99%+0.5元；

携华出行29%；

甚至30%的抽佣比例，也只是平台用在明面上的“避险手段”。实际上，还有诸多上不了台面的，暗戳戳的手段，让30%，再变成40%，50%甚至一个更夸张的比例。

【手段一：转卖订单，层层抽佣】

网约车平台彼此之间会通过相互卖单，狼狈为奸的方式，实现抽佣比的最大化。

举例说，“假设你用微信打车，微信抽10%，卖给高德抽10%，再卖给T3抽30%。这样抽成就都能控制在30%以下了。

而这种情况，屡屡被抓到实证。此前被曝光一则视频，内容是乘客掏出手机支付了39.56元车费，而司机到账显示才16.53元，平台抽成比例约为58.15%。钱，眼睁睁的被平台这个猥琐的“吸血鬼”吸走了大半。

图源：“小谢租车”

有人透露，自己用的是花小猪接的是滴滴出行的电话，也侧面印证了网约车平台互相卖单现象的泛滥。

【手段二：向乘客发放“优惠券”】

除了转卖订单，平台还有什么多多捞钱手段？——向乘客发放优惠券，“慷司机之慨”。

有司机曾针对订单收入致电了平台客服。该订单显示：

乘客支付总金额：53.96元；

乘客优惠前金额：71.95元；

乘客优惠金额：-17.99元；

驾驶员劳动报酬：44.40元。

抽成比例是17%。

那么优惠券是谁给的？平台回应“优惠券是平台发放的。”而抽佣则是在优惠后的价格里再抽，相当于这优惠是司机身上割下的肉。这样平台就符合国家要求的“抽佣不得超过30%”了。

甚至还有诸如“阴阳账单”等手段，向司机隐瞒乘客真实的实付金额，乘客实付的价格比其显示的高。这也是网约车平台多年来得心易手“传统艺能”了。如此做法，还会将矛盾转嫁给司乘——司机怨气冲天，乘客一脸不满。

前段时间，多地开始整治内卷式竞争，柳州市重点聚焦网约车驾驶员普遍关心的运价和抽成问题，对全市在营的多家网约车平台及聚合平台进行约谈。

云南昭通也发布了征求意见稿，内容包含：杜绝过高抽成，平台抽成比例上限不高于24%（含管理费）；不得强制要求驾驶员接受“一口价”订单、严禁与聚合平台层层抽佣和转卖订单等。

这两天，国家相关部门发布了《网络交易平台收费行为合规指南（征求意见稿）》，针对网络交易平台的不合理抽成、信息费、重复收费、平台转嫁责任等28条内容要开始规范，并向社会公开征求意见。央广网、央视网多家权威媒体都开始高度关注。

虽然网约车平台这道利润的巨口，将随着监管力度的加大愈发收紧，但恐怕它们总能“上有政策，下有对策”。

当劳动人民用时间和健康来换取微薄的收入时，平台却藏在算法背后，翘起二郎腿，躺在高级皮沙发上叼着雪茄数钱数到手抽筋。将本该属于司机的血汗钱装进自己的口袋，这究竟是技术赋能的商业模式，还是赛博周扒皮？

当算法成为遮羞布，司机的知情权又该由谁保障？我们不禁要问，平台嘴里的“安全保障”、“技术投入”，是否足以支撑近6成的抽成？乘客支付的每一分钱，是否真的流向改善服务，而非资本的口袋？如果任此乱象野蛮生长，等司机都寒了心，乘客被算法收割，全行业又想上哪找新韭菜供你收割？

作为网约车司机/乘客，你有什么经历想吐槽的？咱评论区见！