封面新闻记者 卢荡 代睿

曾经坐船游三峡的人，一定对三峡大坝的升船机印象深刻。

长江三峡通航管理局统计数据显示，截至2025年3月，作为世界上规模最大的连续船闸，三峡船闸已安全稳定运行22周年，通过船舶106.5万艘次，通过旅客1228.2万人次，过闸货运量达22亿吨。

长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然。图片来源：国新办

5月29日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然在见面会上回答封面新闻记者提问时表示，三峡工程建成之后，上游库区航道条件得到极大改善，水运具有天然运价优势和环保优势，运力需求不断攀升，导致当初设计的通过能力无法满足日益增长的货运需求。他和同事们开始创新，创建了“闸船水”时空调控技术体系。

“三峡船闸是世界上规模最大的连续船闸、三峡升船机是世界上最大的船舶电梯”。李然说，他的工作就是保障船闸和升船机安全高效运行。就跟人生病了要看医生、定期体检一样，船闸的设备设施也需要定期检查，通过预检预修、日常保养、定期停航检修，确保设备设施处于良好的工作状态。

李然解释，因为三峡升船机建在天然河流上，和国外的升船机不一样。国外的升船机大部分建在人工河道上，天然河流具有水位变幅大、变化快的特点，国内没有类似的运行维护经验。他带着一群刚从学校毕业的年轻人，每天深入现场去分析升船机的特点、运行的环境，摸索编制国内首部齿轮齿条式升船机的运行操作规范，成功保障了升船机如期运转，实现了升船机建设和运管无缝衔接，建立了三峡升降机的运维体系。

封面新闻记者提问。图片来源：国新办

李然参与研制的“人字门同步升降系统”将原来需要40人24小时协同完成的高风险工作，变为轻松按下电钮，6人40分钟就可以完成，这项技术已在全国船闸行业闸门检修中广泛应用。

“根据科学计算、天气水流条件，我们把聚集在三峡葛洲坝区域的船舶延展到长江干线，把无序的船舶流变成有序的工厂流水线”。李然对封面新闻记者表示，制约船闸运行效率的还有船舶驾驶，船舶驾驶不像开车驾驶那么简单，通过对船舶编组编队，像“仪仗队”式的进出船闸，大幅度减少船舶进出船闸的时间。同时，船舶的种类很多，李然和同事们推广三峡过闸标准船型，单闸室货运量提升了2.5倍。最后是向检修要时间。通过制定和研创一系列工艺工法，研发系列装备，减少船闸大修时间，从100多天降到30多天，大幅度提高航运效率，现在三峡船舶的年通过量达到1.69亿吨，远超当初1亿吨的设计规模。

未来三峡过闸效率还能否进一步提升？李然对封面新闻记者表示，未来将利用大数据、大模型和人工智能技术，发展智慧航道、智慧船闸，长江航运的时效性会得到进一步提升。船方从发航开始就知道全过程每个节点的时间点，方便船方企业合理安排生产。