5月30日，比亚迪李云飞公开回应称：“最近好多朋友给我说，看到大量的文章、评论还有视频，都暗指我们是“汽车圈恒大”！说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！这一切源于上周长城汽车魏总的惊人言论：“现在汽车产业里边的“恒大”，已经存在了，只不过没爆而已”。

“整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的”，李云飞进一步补充道。

李云飞也提供了一些具体的数据来支撑他的这一论断。

针对外界称比亚迪资产负债率高达70%的说法，李云飞指出，福特这一数据为84%、通用为76%、苹果为80%、波音为102%、吉利68%、赛力斯76%。

“他们高吗，危险吗？”李云飞反问道。

针对比亚迪总负债5800亿的舆情，李云飞指出，丰田的总负债为2.7万亿，大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿。“他们危险吗”，李云飞反问。

李云飞指出，“其实看负债，大家重点要看“有息负债”（即需要支付利息的债务，比如借银行的钱或是发行债券等）。以最新年报为例，我们是286亿，吉利是860亿、上汽是945亿、丰田是1.8万亿、福特是1.1万亿、大众1万亿，比下来，是不是我们中国车企更健康？”

针对行业经常报道的比亚迪负债主要是供应商欠款的说法，李云飞指出，比亚迪针对供应商的应付款为2440亿，上汽是2411亿、吉利是1824亿。“其实一个企业应付账款多不多，还要看应付账款占营业收入的比例，这个比例越低，说明未支付的货款比例越小。我们是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%”，李云飞称。

针对行业报道的比亚迪对供应商付款周期长的说法，李云飞指出，比亚迪和吉利均为127天，长城是163天，上汽是164天。

李云飞指出，比亚迪2024年全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，“这是比亚迪过去30年最好的经营业绩”。

公开信息显示，5月中旬，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示：“我们现在有些主机厂，在追求市值，抬高股价，在这方面下的功夫太大。我也呼吁过，长城汽车愿意拿出钱来，对我们这个汽车，各个主机厂进行全面的审计，长城愿意拿这个审计费。所以这样持续下去，我们中国的汽车工业，这个产业安全，会遭到严重的威胁。”

“现在，汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过没有爆而已”，魏建军指出。

“我也希望不要让我们国家这几十年支持起来，包括新能源，我们现在也有政策支持。汽车工业又是列为了我们重点发展的支柱产业，不要让这么多年的心血打了水漂。纯电车，亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环。现在，资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了。只剩到这个产业了，那今后怎么发展？大家还都在赔着钱卖”。

“既然它（新能源）不健康，又不能真正的商业化，（新能源补贴）该退出就应该退出。作为国家，能够健康发展，是我们今天‘求是’的内核和主体”，魏建军指出。魏建军认为，纯电车应该找到它适合的场景，是个渐进的过程。

根据公开信息，中国新能源汽车企业，仅比亚迪、理想、吉利的新能源板块实现了盈利，其他新能源企业均处在全面亏损的状态。其中最典型的代表是蔚来汽车，媒体统计蔚来创立十年累计亏损已经破千亿元，并且蔚来还在亏损的路上狂奔。

过去数年，包括威马、哪吒、高合、极越、爱驰等在内有实际销量的多家新能源企业先后倒闭，引发行业震动，甚至一度带来了包括员工欠薪、已售车辆缺乏售后保障等一系列非常严重的社会问题。而包括拜腾、赛麟、博郡等企业在内，烧光了数百亿的资本，却最终一无所获，成为社会公害。

与之相对应，比亚迪则成为了中国新能源产业政策最大的受益者或者说最终相对比较健康地活着的那个。数据显示，比亚迪销量从2019年的46.14万辆排名仅自主第六，到2024年，比亚迪以427.21万辆销量，超过了上汽集团的401.3万辆，成为中国第一全球第五。财务数据方面，比亚迪发布的2024年度财报显示，公司全年实现营业收入7771亿元，同比增长29%；归母净利润402.5亿元，同比增长34%，各项经营指标均创历史新高。

相比之下，长城汽车同样在2024年实现了盈利。2024年，长城汽车实现营业总收入2021.95亿元，同比增长16.73%；归母净利润126.92亿元，同比增长80.76%。但在新能源业务板块，长城汽车的表现不尽如人意。

“过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后”，比亚迪李云飞在微博上公开指出。

公开信息显示，早在2024年8月，魏建军在接受同一媒体采访时公开表示，“假如政府需要的话，我们都把汽车行业搞一遍审计啊，第一个审长城，我们是公开透明的，我们每一个公司都审一遍，看看谁有问题，我都给他们讲，我说审去吧，审计费长城包了，维护好”。但针对魏建军的这一呼吁，相关部门并未给出回应。

更有甚者，早在2023年4月，长城汽车直接向工信部、国家市场监督管理总局、生态环境部就比亚迪两款销量担当车型亚迪 秦PLUS DM-i （ 参数 丨 图片 ）、 宋PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，但迄今为止监管部门并未给出任何回应。

这是否意味着，长城汽车的相关提议在有司那里并未受到重视和推崇呢？从比亚迪李云飞此番的回复来看，似已自证比亚迪并非魏建军口中所说的“车圈恒大”。那么，到底魏建军口中所说的“车圈恒大”是谁呢？从有司的角度来看，如果真有“车圈恒大”，那将是非常严重的产业问题，有司这一次会重视吗？