最近汽车圈真是热闹。啧啧。

电车价格战打成一锅粥，我还没缓过神来，雷布斯的小米汽车就要登场了。有没有人跟我一样，每天都在刷小米SU7的消息？

这车还没上市，网上的段子就已经排山倒海了。什么“雷总别打了，外面全是吉利”、“小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子”，真是有才。

前两天坐在后海边上喝啤酒，朋友问我：猴哥，你说小米车能卖多少钱？

我去，这问题不简单啊。

供应链那边透露出来的消息是21.99万起步。这价格嘛...有意思。

看过技术发布会的都知道，小米这车底子不赖。800V高压平台、碳化硅电机、车身一体化压铸，这些高大上的技术词儿全都有了。四驱版本还能2.78秒破百，连保时捷Taycan都得正眼瞧瞧。

但老实说，我最关心的不是这些花里胡哨的参数，而是雷军到底打算怎么玩这把牌。

记得当年小米手机横空出世，1999定价让友商直接傻眼。这次换了赛道，会不会来同样的套路？

我看悬。

汽车这玩意儿，利润率本来就比手机低。雷军自己都说了“可能会有点贵”，直接把9.9万、14.99万甚至19.9万的猜测都给打了回去。

不过要我说，21.99万这价格，放在目前这个市场环境里，还真是能掀桌子的存在。

前阵子比亚迪汉、长安启源A07这些同级别选手都已经杀到20万以内了。吉利银河E8、飞凡F7这些新面孔也在卷得飞起。

但这帮车基本都是传统车企出品。

反观智界S7、蔚来ET7这种新势力同级车，价格都还稳在高位。

小米如果真定21.99万，就卡在了一个很微妙的位置。高不成低不就？还是叫“高性价比”？

讲真，我有点纠结。

一方面，雷军计划今年产7万台，这意味着月销得接近6000辆。比极氪001都得翻个倍。光靠情怀和米粉，够吗？

我又特别理解雷军的难处。这车要是定太低，后续车型往哪儿排？定太高，又对不起小米的性价比招牌。

有次我和几个老司机聊天，大家一致认为，小米SU7最大的杀手锏是什么？不是什么800公里续航，也不是什么澎湃电机。

是那套小米澎湃OS和高阶智驾。

科技圈跨界造车，智能化必须是拿得出手的看家本领。这方面要是栽了，米粉第一个不答应。

现在的关键问题是，小米到底想做一个什么样的汽车品牌，是走高端路线还是走性价比路线？

排除那些车头条灌水的21.99万传闻，我猜测——低配版可能真会低于20万。

不信咱走着瞧。

上周和一个4S店老熟人吃饭，他笑着说：“猴哥，这次小米来了，你信不信又得有人排队抢购？”

想起当年小米手机发售，那叫一个盛况，官网被挤爆，黄牛加价，啧啧啧。

不过汽车不是手机。买车大几十万的事，图个新鲜劲儿容易，真掏钱时还得多掂量。

小米SU7最终定价会如何？3月28号见分晓。

不管最后多少钱，有一点是肯定的——雷布斯这一脚油门下去，整个新能源车市场又得抖三抖。

你们猜，我说的对不？‌