最近《江北新区中低运量轨道交通线网规划项目采购公告》的事情大家应该都知道了，很多人认为江北有轨电车要来了，一时间欢呼雀跃。
实际上具体的采购需求是：为提升江北新区公共交通整体服务水平，开展江北新区中低运量轨道交通线网规划，工作内容包括但不限于功能定位和发展模式、客流预测、轨道交通网络布局、工程方案与外部保障、轨道交通用地控制规划等。
主要是前期规划、预测、控规的方面的研究，距离中低运量轨道交通落地还有很长的路要走。不过对于有轨电车，我认为不太实用。
低成本幻觉
首先必须明确一点，轨道交通对城市效率的提升很明显，但同时其也是一只吞金兽。放在高歌猛进的时期，轨道交通的巨大运营成本不是什么大问题，但当房地产熄火之后，轨道交通对于很多城市来说就成了一种负担。
为了应对这个问题，涨票价和停运就成了很自然的手段。而大部分城市停运的线路都是有轨电车，足见这类交通形式存在明显缺陷。
有轨电车存在 “低成本幻觉”，看似省钱，实则效率低下、运维昂贵、占用道路资源加剧拥堵、安全事故频发。
虽然初始建设成本低，但因运量小、运维缺陷多、缺乏商业开发潜力，全生命周期成本可能反超地铁。例如珠海有轨电车拆除时，26亿元投资实际仅服务463万人次，相当于每人次运输成本56元，远超地铁。所以很多城市这些年都陆续停掉了有轨电车。
南京两条有轨电车线，麒麟的利用率还不错，不过本质上倒也不是因为有轨电车本身有多优秀，是因为城东大片区域地铁覆盖率较低，麒麟那一片人口还不少，沿途还有很多安置房。想要比较方便的接入地铁，只能选择有轨电车换乘地铁2号线，没得选。
单轨+APM
所以在这个阶段，如果江北去推有轨电车我认为是不明智的，当然这次的采购公告，明确说的是中低运量轨道交通线网规划，并未指明有轨电车，招标文件中也没有有轨电车这个词，只是很多人默认中低运量就是有轨电车。
其实有轨电车只是中低运量其中的一种类型，除此之外还有单轨、AGT、APM、导轨式胶轮电车等。个人觉得混合路权的这种，就不要考虑了，真不如大公交、或大站快车来的实在。最多在部分有需要体现旅游景观的区域，适当布置一些观光线。
不过回过头来想，还不如双层旅游巴士专线更有特色，线路调整也更灵活。
更多时候还是应该优先考虑有独立轨道的系统（高架），比如单轨系统或APM这两种，国内有不少城市也在用，体验上和地铁较为接近，造价相对地铁低不少，关键实际效果比较令人满意，总体来说反响不错。
总之江北应该优先考虑地铁尤其是过江地铁的设置，对于南京跨江发展助力明显，13、17、18都是江北急需的。真不行的情况下，江北内部单轨或APM也是可以考虑的。而有轨电车前车之鉴太多，其弊端非常明显，应慎重考虑。
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