散英魂寄千万雄鹰翱翔神州，

尽智魄载十亿慧芯呼唤华夏。

01

前沿导读

据英国《金融时报》与美国《纽约时报》的报道称，美国商务部正在要求芯片设计厂商停止向中国的客户出口EDA工具。

并且美国为了迫使中国放松在稀土材料上面的出口管制，暂停了部分美国公司向中国出售产品和技术的许可证，其中就包括了中国国产民用客机C919的发动机。

美国的这一举措，被国际媒体解读为特朗普政府对于中国限制关键矿产出口措施的报复性回应。

02

战略博弈

中国在今年4月份宣布对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制，这些稀土材料对于汽车、航空航天、半导体、军事领域至关重要。

想要获得来自于中国的稀土材料，需要先经过中国部门对其采购对象以及最终用途的审查，确认其符合出口条例，中方才会允许国内的相关企业与其进行贸易合作。

中国占据了全球稀土精炼产能的90%，特别是用于永磁电机的镝、铽等重稀土。

根据美国地质调查局（USGS）数据显示，美国大约有80%的稀土磁体依赖于从中国进口。

而美国自建一条稀土精炼生产线的成本太高，不但耗时长，而且还无法在短时间内达到中国企业的高效产能，中国对美国在精炼稀土上面进行管控，这对美国的军事和工业发展产生了严重影响。

美国这次在航空发动机技术上面的断供，其目的是通过这种方法迫使中方在稀土管制上让步，形成战略资源与高端技术的对冲关系。

美国的波音与欧洲的空客，长期垄断了全球宽体客机市场90%以上的商业订单。而中国民用客机从运10下马之后，出现了大约20余年的产业技术断层。

一直到千禧年之后，曾经担任运10总设计师马凤山先生助手的张家顺，在上海的展会上面向时任上海市政府高官的江上舟汇报工作，提及了运10与中国民用飞机的情况。

江上舟觉得，一个国家要想在工业领域实现立足，交通运输业必须要拿出自己国家的真东西，汽车和飞机必须要有，中国的民用飞机项目不能停。

在江上舟与张家顺的联手推动下，我国这才重新启动了国产民用飞机的项目研发。

本身我国的民用客机就已经有将近20年的时间没有发展，出现了严重的技术脱节。对于一些核心的技术产品，比如老生常谈的发动机，短时间内根本绕不开海外国家的技术专利，只能选择先采用海外的零部件，让国产飞机有市场化发展的能力，然后再对卡脖子的环节逐一攻克。

03

产业依赖

C919目前使用的是LEAP-1C发动机，由美法合资企业CFM国际提供，该发动机融合了通用电气（GE）的3D打印燃油喷嘴和赛峰集团的陶瓷基复合材料技术。

除发动机之外，C919还有40%的零部件来自海外，包括了霍尼韦尔的飞控系统、利勃海尔的起落架等关键子系统。

根据民航局适航审定中心的数据显示，现阶段可国产化替代的子系统正在稳步的发展当中，距离实现市场化发展还有一段路要走。

商飞的原计划是，到2029年实现年产200架C919。但是如果海外国家对发动机进行断供，现有LEAP-1C库存仅能维持18个月生产。这将影响东方航空、国航等国内航司的机队更新计划，涉及金额超300亿美元。

而国产的航空发动机是由中国航发集团研制的长江-1000A发动机，其产品已经完成了高空台测试，推力达13.5吨，与LEAP-1C的13.4吨基本持平。

根据《航空学报》的披露数据显示，该型号的国产发动机采用3D打印燃烧室、钛铝低压涡轮等62项新技术，国产化率已达85%。

除发动机外，我国国产第三代单晶合金DD-32的耐温能力达1140°C，较LEAP发动机使用的CMSX-4合金仍有50°C差距。

在陶瓷基复合材料的产业化进度上面，落后欧美国家5-8年的时间，是我国正在大力推动的核心产业之一。

美国在飞机发动机上面对中国实行断供，其目的与多年前的断供芯片如出一辙，将民用的技术产品与政治力量绑定，以此来作为制衡其他国家的砝码，迫使其他国家不能在技术发展上面赶超美国，保持其技术霸权的国际地位。

在面对美国的无理打压时，中方最开始选择以和平的方式作出让步，但是美国依然变本加厉的对中国企业实行限制措施。于是中方选择在第三代半导体材料与稀土材料上面实行出口管制，以此来警示美国。

就在双方僵持不下的时候，中国自主技术的发展迎来了新高峰，不但在芯片产业上面全面崛起，而且还在曾经被卡脖子严重的多个环节上面实现了技术突破。

美国的制裁断供推动了中国自主技术的发展，让中国企业拥有了重塑产业链的机会，如今的中国技术，正在以一种盎然向上的姿态冲刷着国际市场。

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