美国作为全球头号强国，但却没有一条高铁，这不是一个笑话。

提到美国，我们都会想当然地认为它在各方面都很强。事实也的确如此，但高铁可能是个例外。

美国是一个拥有3.4亿人口、71条洲际公路、超过5000座民用机场的国家，但在美国，你根本找不到一条高铁。

但今天，这个状况可能要改善了。

目前，美国已经有两个高速铁路项目建设正在推进，以及其他正在筹备的计划，按照这个速度，美国能否追上我国、日本乃至欧洲高铁的发展速度？

借用某位网友的话来说，美国要想在高铁追上我们，至少需要一百年。

这话绝对不是信口雌黄，就数量而言，目前美国高铁项目仅仅只有两个。

第一条是从旧金山到洛杉矶的路线，这是一条极具挑战性的建设路线，因为加州有许多山脉，按照美国的修建速度，这条路线能够多久完工，还是一个未知数。

第二条，就是从拉斯维加斯到洛杉矶的路线，而这反而是一条相对容易建设的项目，因为这条路线地势平坦。

除此之外，美国还有从俄勒冈州波特兰到华盛顿州西雅图，并延伸至加拿大温哥华的高速铁路计划，以及另一条从达拉斯到休斯顿的路线。

但是，前者的规划工作“进展缓慢”，而随着特朗普取消了6390万美元的高铁拨款后，得克萨斯州的路线现在进展更为缓慢。

换句话说，作为世界头号强国，目前美国仅仅只有两条正在建造的高铁线路，分别位于加州和内华达州。

而我国有多少呢？

数据显示，目前我国高铁网络总长度今年将超过5万公里，这是妥妥的世界第一，而美国要想在长度上追上我们，一百年都未必够。

哪怕是欧盟，目前也拥有8556公里的高铁线路，其中西班牙拥有3190公里的高铁线路，位居欧盟第一。

而英国，目前唯一的一条高速铁路是“高速一号线”，这条长达68英里的路线，连接英伦海峡隧道与伦敦圣潘克拉斯火车站。

目前英国的高铁二号线仍然还在建设当中。

根据全球铁路贸易组织“国际铁路联盟”的说法，高铁列车通常需要以超过250公里/小时的速度行驶，就可以被称之为高铁。

而作为头号强国的美国，为什么会在高铁建设上大幅落后于我国和欧盟呢？

按照美国铁路行业记者多伊格的说法，“美国是一个非常沉迷于汽车的国家，很多人认为我们不需要它，或者不希望高铁经过他们的地区。且美国确实展现出打算关闭许多项目投资的态度，尤其是在铁路方面。”

事实上的确如此，美国对汽车的热衷应该超过了任何一个国家，从人均汽车保有量来看，美国是当之无愧的第一。

但高铁带来的好处，显然不仅仅是不喜欢它这么简单。

全球一共有23个国家拥有高铁，而我国则还在建造越来越多的高铁，预计到2030年，我国高铁总里程将达到约6万公里，这是一个极其厉害的数字。

而高铁最大的好处，其实就是效率，而效率则能够带来经济增长。

根据丹麦智库“21世纪欧洲”的数据，我国开通高铁的城市，其经济平均增长高达14.2%。

除此之外，我国还把高铁技术带到了其他国家，例如印尼、马来西亚、泰国和越南。

显然，高铁的发展好处是惊人的。但为什么美国却对高铁如此不感冒呢？

这可能要从美国的文化说起。

从枪支到堕胎再到高铁，美国人的脑回路总是出奇的一致，那就是对某些具有公共属性的东西，天然地报以怀疑态度。

目前，美国已经停止向计划中的休斯顿和达拉斯之间的高铁提供拨款，美国交通部长达菲称，该项目是浪费纳税人的钱。

一定程度上，可以理解美国的做法；作为全球人均汽车保有量最高的国家，美国汽车非常便宜，这导致几乎所有家庭都买得起，因此美国家庭出行，太远就选择飞机，较近就选择汽车，这也导致高铁这种项目，在美国并不受欢迎。

如今，美国已经有两条高铁项目在陆续建设，这是一个好的开始，但对美国而言，它如今的城市格局，或许已经注定很难支持大规模的高铁建设。

在美国纽约洛杉矶这些城市，其密集的建筑群早已经很难容纳高铁建设，而如果高铁站离城市太远，反而也让高铁丧失了其便利性。

因此，目前美国的高铁即便开始建设，最终的结果也无非是像欧洲那样，至多拥有几千公里的高铁里程，要想和我国那样拥有数万公里的高铁，其可能性几乎为零。

这意味着，哪怕再过百年，美国也很难在高铁上追上我们。

高铁建设，是利大于弊。如今美国建设高铁，可谓是姗姗来迟，对美国而言，它的高铁建设路径，其实已经太晚。

end.