中国商飞（COMAC）的C919于2017年横空出世，2023年载客营运后，大家都关注C919的发展状况。没想到中国对未来民航机产业早有宏图计划，C929、C939、C949等后续机型皆在蓝图上稳扎稳打、稳步推进。中国商飞正以雄心壮志，积极打造中国的民航机产业，向着世界航空业的巅峰迈进。

运10

运10是由上海飞机制造厂研制的民航客机，是中国研制民航客机的滥觞，于1980年首飞成功。然而，受限于当时的技术条件，以及80年代中国政府资金短缺，最终仅制成两架原型机便停止发展，人才流失，使中国民航客机技术落后欧美约20年。

ARJ21（现改名C909）

2000年代中国希望发展符合国际标准的国产客机，2002年国务院批准ARJ21立案研发。这是中国商飞（COMAC）生产的中短程喷气式支线客机，航程约3000公里，可载客80人。使用美国GE的CF34-10A发动机，2008年在上海首飞成功，2016年投入营运。对标加拿大的庞巴迪（Bombardier）和巴西的E系列支线客机（Embraer E-Jet）。 C909尚无国产发动机替代计划，但国产飞航制动系统已完成验证，将逐步取代外国系统。

C909除了获得中国适航证，目前亦取得俄罗斯、印尼、马来西亚、汶莱、刚果、越南、巴基斯坦、孟加拉、缅甸、衣索比亚、肯亚、南非、阿根廷、智利等多国的适航认可。中国商飞已交付156架，其中少量外销至印尼、寮国、汶莱、刚果、越南。

C919

中国商飞2008年启动项目，C919于2017年在上海浦东国际机场顺利完成首飞，2023年载客营运。这是大型窄体干线客机，航程可达5500公里，载客170人，对标波音737及空巴320。使用美国GE与法国Safran合资生产的LEAP-1C涡轮扇发动机。未来C919计划改用中国研发认证的长江1000发动机，并逐步推进各项零组件的国产替代。

C919已获确定订单300架，意向订单900架。已累计交付18架，供应国内的航空公司载客营运。目前年产能达50架，但计划于2029年提升至年产200架。

C919已获得中国民航的适航证，目前已与28个国家签署了双边适航协议，包括俄罗斯、加拿大、巴西、义大利、爱尔兰、芬兰、丹麦、挪威、冰岛、葡萄牙、南非、埃及、塞内加尔、阿尔及利亚、加纳、厄利垂亚、澳洲、纽西兰、巴基斯坦、印尼、泰国和越南等。

C929

2016年，中俄签署宽体客机合作备忘录，计划共同研发载客280-350人，航程12000公里，对标波音787和空巴330neo。 2017年正式命名为CR929（C代表中国，R代表俄罗斯），在上海成立中俄国际商用飞机公司（CRAIC）。计划于2018年完成初步设计，2025年首飞，2028年交付使用。

2022年俄乌战争后俄罗斯受到西方制裁，无法取得关键零件，PD-35发动机的研制受阻。而且俄罗斯的机身设计、市场规划、研发资金都和中国发生矛盾。终于在2023年俄罗斯退出CR929项目，中国商飞全面接管，项目更名为C929。

中国商飞全面接管后，积极推进C929的研发，计划在最初段使用劳斯莱斯的遄达7000（Trent 7000）或GE的GEnx-1C发动机。在第二阶段，将使用本国开发，已成功验证的中国航空发动机集团（中国航发）制造的长江2000发动机，这是全球宽体客机发动机中顶尖水平的发动机。全机提高碳纤维复合材料比例，并尽量使用国产的关键零件，以及自主研发的飞行和航电控制系统。计画于2030年首飞，并在2035年投入商业营运。主要争取中国、俄罗斯、中东和非洲市场。

C939

中国商飞正积极推进大型客机C939 的研发工作，这是单通道双层超广客机，载客400人，航程达13000公里，主要应用于跨洲航线，研发工作已启动，预计2035年首飞，2039年营运。对标波音777和空巴A350。

C939会有更高比例的复合材料，使用先进机翼设计，更低阻力流线型机身设计，采用高效率，50吨级推力的双引擎。目前满足这项动力需求的引擎只有美国GE的（GE9X）与劳斯莱斯的（遄达XWB系列）。中国航发为C939量身打造的长江3000发动机，更是剑指50吨级推力。如果成功，这将是中国航空工业的另一个飞跃，甚至可能重塑全球航空格局。

C949

中国斥资15亿美元，立案设计C949超音速客机，2025年3月开始进入设计阶段。 C949载客40人、航程11000公里，1.6马赫超音速。主要应用于远程跨洲航线，预计2039年首飞，2049年投入市场。对标在1976年投入商业运营，并在2003年失败退出市场超音速的协和客机（Concorde）。

协和客机为了2.0马赫的高速度，飞行状态下，机身表面温度超过100 oC，如机头会超过120 oC。有鉴于此，C949透过适当降低速度为1.6马赫，燃油节省35％。为了避免协和客机可怕的噪音，C949 使用AI人工智慧自动操控，噪音减少95％。只有80分贝，可以飞越世界各大城市。

C949可能会采用自动适应循环涡轮增压引擎（Adaptive Cycle Engine）。这是一种新型航空引擎技术，可根据飞行需求调整旁通比与风扇压力，以提高燃油效率或推力。目前C949的发动机仍未正式确定，发动机可能会选择与国际合作研发。如联合劳斯莱斯或美国GE共同开发，以确保达到适航标准并顺利进入国际市场。 C949也有可能考虑国产的高推力涡扇发动机，例如大涵道比涡扇发动机WS-20或者推力高达50吨，采用了变循环设计，兼顾高低速性能，在高空巡航状态下能节油25％的长江3000发动机。

C949速度低于协和客机Concorde的2马赫，成为优雅静音的超音速客机，航程可达1.1万公里，可在5小时内从上海跨洋直飞洛杉矶。消除人们对超音速旅行的心理顾虑，改变协和豪华旅游为大众旅行。估计未来有每年4500万旅客的需求。将与美国NASA和洛克希德‧马丁公司的类似项目X-59竞争。

中国雄心

在中国商飞的时间表中概述了几个关键项目的计画。目标是到2027年推出双通道C929，与波音787竞争，到2039年推出C939，目标是波音777X市场，到2049年C949投入使用，以庆祝中华人民共和国成立100周年。

自从协和客机于2003年经营失败退出市场以后，全球超音速航空沉寂了一段时间，如今正在复苏。包括Boom Supersonic、Spike Aerospace以及NASA与洛克希德‧马丁（Lockheed Martin）合作开发的X-59飞机，都在竞相推出自己的超音速机型，中国不能落后。 2024年，一家中国公司Space Transportation成功进行了可飞行至4马赫的原型机试飞，显示出中国在超音速客机技术方面的日益强大。

中国民航机发展的最大障碍是欧美阻挠核发适航证的问题，中国的民航机迄今尙未取得欧美任何一张适航证。但是中国有四个优势：

第一，随着中国民航机产业澎湃的发展，中国民航局所核发的适航证效力愈大，包括交互认证及双边适航合作，中国的适航证有27个国家承认。几乎与欧洲EASA，美国FAA三足鼎立。

第二，中国国内市场广大，未来20年中国民航市场预计需要约8800～10000架新飞机，中国的民航机产业大部份时间处于供不应求的状况。有广大市场就有强大的发言权及影响力，可以对欧美实施对等报复，拒绝核发欧美新飞机的中国的适航证。

第三，民航机是世界性的产业，不可能局限在本国市场。所以中国民航机在东南亚、中东、拉美、非洲攻占的任何市场，都直接削减了波音和空巴的市场。欧美必须正视中国的崛起。

第四，根据国际民航组织（ICAO）的《芝加哥公约》，只要航空器的适航证符合或高于ICAO所制定的最低标准，其他缔约国应承认其有效。欧美阻挠核发中国民航机的适航证终究有限度。