从六代机开始，中国面临着一个很严峻的问题，那就是没办法摸着美国过河了，因为美国自己都还没下河，反倒是中国跑到了前面。少了美国在前面踩坑，六代机的技术风险就陡然增高，六代机应该用来干嘛？如何设计？重点优化哪些性能？都成为了中国设计团队需要解决的问题。历史上，因为设计问题导致战斗机在战场上水土不服的案例比比皆是，让美苏在战场上付出了不小的代价。

最典型的代表就是F-4“鬼怪”式战斗机，从指标上来看，最大起飞重量达到28吨、最大飞行速度超过2马赫、航程达到2600千米、搭配完善航电设备的F-4，绝对是当时综合性能最强的战斗机，远远凌驾于苏联的一众前线轻型战斗机。可F-4在设计的时候过度迷信速度与导弹，忽略了机炮与机动性在空战中的作用，一款为高空高速而生的战斗机，到了越南战场上经常需要在低空与米格机进行近距离格斗，缺乏机炮并略显笨重的F-4吃尽了苦头，经常被综合性能更差的米格机给击落。后来美军经过技术调整，并增强了飞行员空战格斗的技巧，才慢慢扳回劣势。

F-4在越南战场上相对糟糕的表现，也让美苏两国吸取了教训，从第四代战斗机开始更加注重战斗机的亚音速机动性能，甚至一定程度上牺牲了战斗机的超音速性能上限，不少四代机的最大飞行速度都开始低于2马赫，最大升限也普遍在18000米以下。

而每一代战斗机，都是针对上一代战斗机实际研发与使用过程中暴露出的问题，结合对未来战略需求与战术发展的探索，进行综合评估考虑后，筛选出的最具可行性方案。而这也是中国开始从第六代战斗机追赶上美国的重要隐身，因为冷战结束后，一直习惯打碾压局的美军，压根就没有积攒出足够的五代机实战经验反馈，相较于美国四代机在战场上积累的丰厚战果，美国五代机在战场上几乎没有拿得出的表现，顶多是炸了几次武装组织的据点，空战战果是击落了气球。所以在研发六代机的时候，中国和美国其实都处于边摸索边研发的状态，比的是行动效率与资源的利用程度，所以美国就落在了中国后面，当美国的六代机F-47只公布了PPT的时候，中国的六代机已经开始了密集试飞。

就在这几天，互联网上出现了歼-36最新的试飞照片，并且这次还是正面照，引起了西方媒体的广泛关注。美国《战区》网站就表示，最新的试飞照片，向外界展示了歼-36宽大的气泡式座舱和并列双座布局，这也让歼-36的定位越发清晰，几乎可以确定是一款“重型战斗轰炸机”。

之所以认定歼-36是战斗轰炸机，除了巨大的尺寸与宽敞的腹部空间之外，主要依旧就是并列双座的设计。大部分双座战斗机，采用的都是串联双座设计，这种设计的好处在于降低了飞行阻力。而并列双座的设计，优点是占用的机体空间小，能够在机身长度不变的情况下增加油箱容量。另外，并列双座设计能够避免额外的仪表安装，许多关键信息现实设备只需要设置一套就行了，而不是像串联双座那样前后各一套，减轻了飞机重量。而且并列双座能够让两名飞行员都拥有良好的视野，交流也更便捷。

正因为并列双座具有以上优点，所以不少战斗轰炸机都采用了这种设计，比如俄罗斯的苏-34、美国的F-111。当年中国的歼轰-7在设计的时候，空军也希望歼轰-7采用并列双座设计，但是相关专家认为并列双座对于歼轰-7这个量级的飞机而言，会导致机头截面积过大，增加的阻力太大，会影响飞机的各方面性能，最终歼轰-7采用了阻力更小的串联双座设计。

由此可见，空军在很早之前就想要一款并列双座的战术飞机，歼-36的出现，也算弥补了这个遗憾。虽然并列双座会增加飞行阻力，但是对于歼-36这种大体积的飞机而言，巨大的机首空间容纳并列双座绰绰有余。而且采用了3台发动机的歼-36，完全可以用“力大砖飞”来形容，压根不担心并列双座增加的那点阻力。

至于歼-36到底会不会是全球首款隐身战斗轰炸机，目前看来只是有可能，但并不能确认。当年歼-20出现的时候，其巨大的体积也让不少西方媒体怀疑是一款战斗轰炸机，然而等到歼-20服役后，西方才彻底相信，歼-20是一款空优战斗机，巨大的机体是为了提高航程与升级潜力，而歼-20的弹仓只能容纳空对空导弹与小直径炸弹，直到现在也未展示对地攻击能力。

但到了第六代战斗机时代，科技带来的武器技术进步，会导致空战环境发生进一步变化，进而导致影响到第六代战斗机的设计。那么第六代战斗机相较于第五代战斗机会发生什么变化呢？这一点从俄乌、印巴的空战就能看出个大概，简单来说，就是超视距空战乃至超远距离空战完全成为了主旋律，近距离空战完全绝迹。俄乌冲突打了3年多，到现在俄乌两国的战斗机甚至从未发生过一次近距离空战，红外制导空空导弹与机炮完全失去了用武之地，俄军战机所有空战战果，都是由R-77、R-37M这些超视距导弹取得的。

俄军所有战机当中，空战压制力与生存能力最强的，不是苏-35也不是苏-30，而是速度快、火力猛的米格-31，米格-31虽然机动性不强，但是凭借着无与伦比的速度以及R-37M超远的射程，让乌军的战斗机与防空导弹望尘莫及。

越南战争时期，空对空导弹与机载雷达技术还不成熟，导致超视距空空导弹的攻击效率较低，射程也不远，战斗机很容易突破超视距空空导弹的拦截，逼迫对手进行近距离格斗，因此到了第四代战斗机的时候，都需要拥有足够的机动能力，这样才能在被敌机近身的时候拥有反击能力。

而到了现在，空对空导弹与机载雷达技术大幅进步，并且有效射程也开始超过100千米，战斗机突破超视距打击的成功率大幅降低，空战完全由超视距空战主导。

这一点在印巴空战中表现的更明显，印巴两国都装备了第四代战斗机，但双方都没有爆发近距离空战，完全凭超视距空战决胜负，双方交火距离一度超过160千米。要知道阵风与歼-10都是具备一定隐身能力的战斗机，但是在地面预警雷达与预警机的配合下，低RCS目标依然能够被超视距导弹轻易锁定，随着各种光电探测设备与高性能相控阵雷达的普及，未来的空战环境中，具备更强隐身性能的五代机，已经无法排除遭到超视距导弹攻击的可能性。所以六代机追求更强的全面隐身能力外，需要有更强的超视距空战能力与速度，F-22与歼-20这些五代机只能携带AIM-120、霹雳-15这样的中远程空空导弹，已经无法满足实战需求，六代机追求的是能够在弹仓中携带霹雳-17这种级别的超远程空空导弹，打击距离要达到300千米的级别，雷达探测性能必须更强，并具备比五代机更快的巡航速度。

六代机即要求更大的弹仓与雷达性能，就意味着机体空间与机首尺寸需要更大，又要求更快的巡航速度，不开加力的总推力就必须提高到30吨级别，仅靠2台涡扇-15肯定不够，于是就有了歼-36这种设计：堪比中型轰炸机的尺寸、三台发动机的布局。

实战当中，三台发动机能够为歼-36带来充足的电力供应，可以集成大型机载雷达和光电传感器，甚至有足够的能量在主翼布置大面积的L波段反隐身雷达，远程探测隐身目标的能力大幅提升，在不依赖预警机的情况下，依然具备锁定隐身战斗机的能力。

至于西方媒体认为歼-36是战斗轰炸机的观点，可能并不是中国的设计初衷，只不过因为歼-36的机体空间足够巨大，并且高空高速性能足够出色，因此可以高效的使用各种空射高超音速导弹与防区外打击武器。这就类似于今天的米格-31，当年研发米格-31是为了当截击机与侦察机用，后来俄罗斯发现米格-31的挂载能力非常出色，又能高空高速飞行，于是让米格-31成为了“匕首”高超音速导弹的载体，摇身一变成为了高空高速战斗轰炸机。战斗轰炸机对歼-36的描述并不准确，因为战斗轰炸机依然以对地攻击为主，空战能力仅限于自卫，而歼-36的空战性能非常强悍，对地攻击能力反而是附加能力，我自己的话更愿意用“隐身远程打击平台”来形容歼-36，这是一架由中国人定义的六代机。