6月5日早间，长安汽车（000625）、中光学（002189）、湖南天雁（600698）、华强科技（688151）、东安动力（600178）、长城军工（601606）等多家兵装系上市公司公告称，中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵器装备集团”）实施分立，汽车业务分立为一家独立中央企业。

根据公告内容，新央企以长安汽车为核心载体，其2024 年营收突破 1500 亿元，2025 年一季度扣非净利润暴增 601.31%，展现出强劲的盈利能力。其全球 14 个制造基地、34 个工厂的产能布局，以及长安、深蓝、阿维塔三大自主品牌矩阵，覆盖从经济型到高端智能电动车的全市场区间。若计入江铃汽车等关联企业，新央企年销量规模超 240 万辆，稳居国内车企第一梯队。

分立后，新央企可专注新能源、智能化赛道，与中国兵器工业集团在军工技术转化（如轻量化材料、智能驾驶算法）上形成协同，加速技术反哺民用汽车领域。

而作为国资委直接监管的独立央企，新主体将享受 “一业一策” 考核政策，新能源业务单独考核且允许战略投入期亏损。这为其在电池、芯片、智能驾驶等 “卡脖子” 领域的重资产投入提供了制度保障，符合国资委推动国有资本向战略性新兴产业集中的政策导向，也代表着国家队正式进入新能源汽车市场，其将对汽车行业产生极大的成本和市场结构影响

具体而言：

当前一汽、东风、新央企 “三极” 格局下，三家合计年销量超 700 万辆，占国内市场份额近 30%。未来可能通过技术合作（如动力电池联合研发）、供应链整合（如共享智能驾驶平台）等方式，进一步挤压中小车企生存空间，推动行业 CR10 从目前的 75% 向 85% 迈进。

国资委对新能源业务单独考核的政策，将促使新央企加大投入。长安汽车计划 2025 年推出 10 款新能源车型，深蓝品牌目标年销 50 万辆，叠加与宁德时代、华为的战略合作，有望在 2026 年实现新能源销量占比超 50%。这将直接挑战比亚迪、广汽埃安等民企的市场地位，形成 “国资主导技术攻坚、民企引领市场创新” 的双轨竞争格局。

而且，新央企可能借鉴特斯拉 “垂直整合” 模式，向上游延伸布局锂矿（如与江西矿业合作）、电池材料（投资固态电池研发），向下游拓展换电网络（与蔚来合作）、智能出行服务。这种全产业链布局将压缩零部件供应商利润空间，但有利于降低整车成本（预计可降低 15%-20%），提升终端产品竞争力，这是当下民企普遍不具备的成本和生态链实现方式。

同时，依托长安汽车在东南亚、中东的现有渠道，新央企可能复制 “奇瑞模式”，通过本地化生产（如在泰国建厂）规避贸易壁垒。但其军工背景虽然赋予的供应链稳定性，在 “一带一路” 沿线国家市场拓展中具备独特优势，有望在 2038 年前实现海外销量占比超 20%，成为继比亚迪之后第二家真正意义上的全球化中国车企，但其在欧美国家的销售恐存在一定障碍，这就给与了民营车企差异化竞争的空间！

此次分立重组并非简单的资产剥离，而是国资委推动汽车央企从 “规模扩张” 向 “价值创造” 转型的关键落子，但在实施过程中还有不少挑战，要吸取类似中航机载（600372）吸收合并中航机电的“失败教训”再次上演！其中要解决的核心问题是：

（1）长安汽车与江铃汽车等子公司存在品牌定位重叠、研发资源分散问题。若不能在 3 年内完成架构重组（如设立统一的新能源研发中心），可能出现 “大而不强” 的局面，重蹈东风集团多品牌内耗的覆辙。

（2）新央企在自动驾驶算法、车规级芯片等领域落后于特斯拉、华为 2-3 年。若无法通过并购（如收购地平线）或合资（与 Mobileye 合作）快速补课，可能在 2027 年 L4 级自动驾驶量产竞争中掉队。

（3）目前新能源业务亏损主要依赖燃油车利润补贴，若 2026 年补贴退坡后无法实现盈利平衡，可能面临国资委考核压力，影响长期战略投入。

因此，当下的关键是通过资源集中实现新能源车型快速迭代，抢占 15-30 万元主流市场；依托技术协同突破电池能量密度（目标 500Wh/kg）、自动驾驶算力（目标 2000TOPS）等核心指标；最后，在智能网联、氢燃料电池等下一代技术领域建立标准话语权，最终形成 “技术自主、生态闭环、全球布局” 的世界级汽车集团。

可以预计，未来中国的新能源汽车行业，将是国资汽车为主导，多家民企混战的市场格局！