凯迪拉克CT6，这车你瞅着，按说不赖。

五米二开外的身板，2.0T的心脏，再配个10AT的顺滑劲儿，顶配还整上电磁悬挂来伺候，里头也赶了趟时髦，那33寸的带鱼屏，再塞颗骁龙8155的芯子，用起来也算溜光水滑。

抻着脸优惠完，二十出头就能拿下，盘算盘算，似乎也挺划算。

可你再琢磨琢磨，销量数字就杵在那儿，跟扎了根似的。

开年这几个月，一个月拢共就卖那么两三百台，顶了天的一个月能爬到六百来号，加起来还没人家奥迪A6L一个月的零头多。

这就让人挠头了，按说这车面面俱到，咋就这么不受待见呢？

要说这事儿，光用一句“好货也怕吆喝少”来搪塞，怕是不够劲儿。

这年头信息都快溢出来了，真要是个好东西，想埋没了都难。

CT6的症结，恐怕还得往更深处扒拉扒拉。

有人撂下一句，凯迪拉克这牌子，在国内老百姓心里，跟BBA比起来，还是差那么点意思。

这话糙理不糙，品牌溢价这玩意儿，虚头巴脑的，但真金白银地影响着消费者的腰包。

掏同样的票子，弄辆BBA，感觉脸上更有光，这想法忒普遍。

这就好比下馆子，一样的菜，摆设阔绰的地儿就觉得值这个价，苍蝇馆子可能就觉得宰人了。

可品牌这玩意儿，也不是铁板一块。

凯迪拉克这些年也在铆劲儿，又是搞阵仗，又是请腕儿代言，想往上拱一拱。

可老百姓买不买账，那就是另一码事了。

毕竟，豪华车这块肥肉，BBA啃了太久了，根深蒂固，想撬动，难！

再说说这车本身。

CT6的强项，是尺寸和配置，但软肋也搁那儿摆着：没四驱。

对于那些讲究抓地力，图个稳当的买家来说，这可能就直接拉黑了。

毕竟，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，都有四驱版本伺候着。

虽说CT6的后排空间是阔绰，可那高高的地台隆起，也确乎影响乘坐的舒坦度。

这就好比你置办了个大沙发，结果中间拱起来一坨，总觉得膈应。

还有个容易被忽略的茬口：凯迪拉克的设计调性，一向比较桀骜不驯。

好这口儿的人觉得特立独行，欣赏不来的人觉得用力过猛。

这就好比臭豆腐，爱的人恨不得天天嗦喽，厌恶的人避之不及。

CT6的皮囊，虽说也修修补补了，但整体风格还是走硬汉路线，可能不太对某些消费者的胃口。

更何况，现在新能源车那是如日中天。

同样的预算，消费者可能更倾向于特斯拉Model 3、比亚迪汉EV这些后起之秀。

这些车在智能化、续航里程上，更有说道。

传统燃油车，想杀出一条血路，难度系数直线上升。

所以说，凯迪拉克CT6卖不动，那是诸多因素搅合在一块儿的苦果。

品牌脸面、产品定位、市场风向，哪个环节掉了链子，都会拖累销量。

它就像一幅拼图，少了一块，就凑不出完整的画面。m.kbbgfzhr.cn

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当我们一门心思地把锅甩给品牌力不足时，是不是忘了审视一下市场偏好的变迁和竞争态势的演进？

消费者对豪华的理解，早就不是单单冲着车标去的了，而是更在意个性化、智能化，以及是不是绿色出行。m.jbrgfehm.cn

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CT6如果能在这些方面有所斩获，或许还能扳回一局。

归根结底，汽车市场就像个大戏台子，有人是角儿，有人就只能跑跑龙套。

CT6或许一时半会儿还站不到聚光灯下，但它还在死磕，找寻属于自己的那份光亮。

至于往后会咋样，谁又说得准呢？