印度还是一如既往的自信。
最近有印度号称印度地铁已经赶超美国，成为仅次于中国的全球第二大地铁网络。
中印两国，都是人口大国，都在铆足了劲儿发展基建。
现在中印地铁总里程相差多少呢？
印度地铁——雄心勃勃的面子工程
印度的地铁梦其实已经有点年头了。
英国人在1920年代就为加尔各答勾勒出了一个地铁规划，不过这一计划却被一再拖延，直到1984年，第一条线路才终于开始运行。
时间一晃到了莫迪时代，地铁建设突然踩下油门，速度飙升。
2014年全国地铁还只有248公里，到2025年初飕飕就超过了1000公里。
单看这里程数，印度是能排进全球第三的，但是第二嘛，还是差点。
但地铁修得再长，没人坐也是白搭。
印度地铁就面临这么个尴尬局面。
印度大多数地铁的实际客流量连预期目标的三成都没达到。
就算是网络最发达的德里地铁，2023年客流量也只完成了预期的一半不到（47.45%）。
孟买和加尔各答就更别提了，实际客流大概只有预计的三分之一。
最夸张的是号称印度硅谷的班加罗尔，高科技人才乌央乌央的，可地铁1号线的实际客流，你猜多少？
只有预期值的6%。
那么问题来了，印度老百姓为啥不爱坐地铁呢？
原因也是五花八门。
头一个就是票价。
在印度地铁票价相对于当地老百姓的收入来说，那可真不算便宜。
德里的体力劳动者坐地铁通勤，交通费能占月收入的22%，孟买24%，海德拉巴高达33%。
辛辛苦苦一个月，小五分之一甚至三分之一的钱都扔在地铁上了，谁乐意啊？
再者印度人民出行习惯也专一。
摩托车还有三轮突突车才是印度人的心头好，灵活、便宜、性价比巨高。
更何况75%的印度人通勤距离在10公里以内，这点路骑摩托或者坐公交就能轻松搞定，何必去挤那地铁呢？
还有就是配套设施跟不上。
最后一公里问题老大难，地铁站倒是建起来了，可从家到地铁站，从地铁站到公司，这段路咋办？
不止换乘极不便，线路规划也是绕来绕去的，明明一条线就能够解决的事情，非得绕上好几圈，体验感大打折扣。
不过印度地铁里也有不少中国制造的身影。
班加罗尔、孟买、德里等城市的地铁，都采购了中车生产的列车。
咱们的无人驾驶技术、智能化系统也开始在印度地铁上逐步应用。
中国地铁——城市活力的强劲引擎
咱们国家的地铁起步时间和印度倒是前后脚。
1965年，第一条地铁——北京地铁1号线破土动工，1969年建成通车，虽然那会儿主要是为了战备需求。
最初线路并不多，只有1号线以及2号线，那时还只是个半环。
虽说线路较为简单，但是其意义却不同凡响。
等到改革开放，尤其是跨入21世纪，咱们的地铁建设像开了挂一样，那叫一个迅猛。
上海广州深圳这些大城市，纷纷加入了地铁一族。
1993年上海地铁1号线开通，1999年广州地铁1号线亮相。
深圳就要晚一些，2004年才迎来了自己的第一条地铁线。
08年的北京奥运那会儿，地铁建设开始向二线城市蔓延，宁波、无锡、长沙、郑州这些城市纷纷开建。
现在咱们中国大陆运营轨道交通的城市数量已经超过了50个。
要说现在中国哪个城市的地铁里程最长？
截至2024年底的数据，首都北京以879公里的运营里程，稳稳地坐在第一的宝座上。
上海以831公里紧随其后，广州705公里占据第三。
而深圳在2022年一口气开了好几条新线后，锁定全国第四的位置。
跟印度地铁的空寂寞冷形成鲜明对比的是，咱们的地铁那叫一个热闹爆棚。
2021年全国城轨客运量就达到了237.1亿人次。
到了2024年，这个数字更是突破了300亿人次，达到了322.4亿人次。
看看一线城市2024年的数据：
上海地铁日均客流量1027万人次，客运强度达到1.28万人次/公里·日。
北京地铁日均客流989.61万人次，工作日更是稳定破千万，能达到1118.71万人次。
广州地铁日均客流量887.92万人次。
现在全国有43个城市开通了地铁和轻轨，总共267条线，单是地铁运营里程，就达到了9477.6公里。
本文内容 90% 以上基于自己原创，少量素材借助 AI 辅助。但是所有内容都经过自己严格审核和复核，文献来源如下。
1、复旦大学国际问题研究院官网.《《环球时报》：林民旺：印度地铁走向“世界第二”？中企带来列车经验》
2、Adda247.《印度地铁网络超过 1,000 公里，成为世界第三大地铁》
3、共产党员网.《百年瞬间丨新中国第一条地铁正式交付运营》
4、中国新闻网.《北京3条(段)地铁新线开通 城市轨道交通总里程全国第一》
5、广州市人民政府.《2024年广州城市轨道交通服务质量评价结果出炉》
6、中华人民共和国交通运输部.《全国城市轨道交通年客运量超322亿人次》
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